Xиан Y-20

Xиан Y-20 је стратешки војни транспортни авион дугог домета. Тренутно је највећи војни авион у Кини. КСАЦ је одговоран за већину производних послова укључујући финалну монтажу, а Схенфеи, Цхенгфеи, Схаанки, Хафеи и Схангфеи такође учествују у компонентама. Пројекат развија Xи'ан Аирцрафт Индустриал Цорпоратион, а службено је покренут 2006. године. Службено кодно име авиона је Кунпенг ( Цхинесе ), према митској птици која може летети хиљадама колометара описаној у древном кинеском таоистичком класику Зхуангзи. Међутим, унутар саме кинеске авио индустрије, авион је познатији под надимком Буцмаста девојка „Цхуббy Гирл”, јер је његов труп много шири у упоређивању с другим авионима који су претходно развијени у Кини.

Кина - Ваздушне снаге Xиан Y-20 Рег.: 789 МСН: 011 у Зхухаи - Санзао (ЗУХ / ЗГСД) Кина - 28. октобра 2016.

Y-20 користи компоненте израђене од композитних материјала. Композити се сада производе у Кини, док су се у прошлости морали увозити. Кабина Y-20 укључује ватроотпорне композите које је развио Институт 703 Кинеске корпорације за свемирску науку и технологију (ЦАСЦ). Институт 703 основан је у марту 2009., а развој је трајао три године.

Терет се укрцава кроз велику крмену рампу. Y-20 укључује рамено крило, Т-реп, задњи склоп за утовар терета и тешки увлачиви стајни трап, састоји се од три реда, с паром точкова за сваки ред, укупно шест точкова за сваку страну. Испитивање конструкције завршено је за 194 дана у односу на првобитно планираних 300 дана, захваљујући успешном развоју и примени аутоматизованог система за анализу чврстоће конструкције. За упоређивање, сличан рад за Xиан ЈХ-7 трајао је годину дана. Према речима заменика генералног конструктора, најкраћа даљина полетања Y-20 је 600 до 700 метара.

Y-20 на Аирсхоw Цхина 2016

Y-20 слеће на међународни аеродром Беијинг због превоза вакцина Синофарм БИБП у Камбоџу у фебруару 2021.

Историја

У марту 2007. Кина је најавила покретање пројекта великог авиона, који ће бити распоређен у Сијану и Шангају. Међу њима је више од 50% пројектовања и производње „Дакеа”, а сав дизајн, развој и производња „Дајуна” завршени су у Шансију. 20. јуна званично је одобрен пројекат транспортног авиона великих размера (тј. Јун-20), кодног назива Пројекат 072.

АВИЦ је 2009. године изјавио да ће бити представљен авион тежине од 200 тона Крајем 2012. кинеско Министарство одбране је на конференцији за новинаре потврдило пројекат Y-20.

Дана 26. јануара 2013, први летни тест Y-20 је био успешан, о чему су навелико извештавали кинески државни медији, што је истог дана емитовано на ТВ вестима. На снимку се види да је реп Y-20 сличан америчком транспортном авиону C-17, а мотори који су постављени на авиону су побољшани мотори који користи руски транспортни авион Ил-76.

Дана 20. априла 2013. године, мање од 90 дана након првог лета Y-20, домаћи велики транспортни авион Y-20 извршио је свој други пробни лет у пробној бази на западу. Други успешан пробни лет Y-20 показао да његове кључне технологије које су уграђене у авион су добро имплементиране и раде одлично.

Дана 16. децембра 2013. године, трећи прототип Y-20 је такође успешно завршио свој први тест лета. Уочи Дана Војске 2014. прототип је обојен у сиво и имао је број 783. [20] Истог месеца, Ту-204 демонстратор, који је коришћен за тестирање технологије допуњавања горива Јуњоу-20 (верзија танкера Yун-20) , такође је завршио разне тестове.

29. септембра 2014. године, тест уништења целог авиона Y-20 је био успешан. Тест је постао највећи тест верификације на земљи са највећим техничким потешкоћама и највећим тестним ризиком у Кини у то време.

У новембру 2014, трећи прототип Y-20 учествовао је на 10. авио сајму у Џухају , демонстрирајући кратко полетање и високу маневарску способност.

У јануару 2015, трећи прототип Y-20 завршио је свој први пробни лет у изузетно хладној клими на аеродрому Хулунбуир Донгшан.

31. јануара 2015. пети прототип Y-20 је први пут успешно полетео.

Крајем децембра 2015, Лин Зуоминг, председник АВИЦ-а, и Тан Руисонг, генерални директор АВИЦ-а, открили су у свом новогодишњем говору да је развој кинеског авиона Y-20 завршен и да ће летелица ускоро почети завршни преглед и биће званично пуштен у рад средином 2016. године.

Варијанте и модификације авиона

Y-20А

Основна варијанта, с моторима Соловјев D-30КП-2.

Y-20Б

Варијанта с четири мотора WС-20.

Y-20У/YУ-20

Варијанта допуњавања горивом током лета где може носити око 90 тона горива, слично као Ил-78.

Y-20 АЕW

Верзија раног упозорења и контроле (АWАЦС) у развоју.

Мотори уграђени на авиону Xиан Y-20

Почетне производне варијанте Y-20 покрећу четири руска мотора Соловјев D-30КП-2 од 12 тона потиска, који се такође користе на руском транспортном авиону Ил-76, док је тренутно у процесу замене са кинеским мотором WС-20.

Кинези намеравају заменити D-30 с 14-тонским потиском Схенyанг WС-20, који је потребан да Y-20 постигне максималну носивост терета од 66 тона. Мотор WС-20 дизајниран је из језгре Схенyанг WС-10 А, аутохтоног кинеског турбовентилаторског мотора за борбене авионе. Тестирање једног мотора с WС-20 било је у фебруару 2019, а док су прва тестирања с четири мотора WС-20 била у новембру 2020.

У јуну 2021, извештаји и фотографије војних извештача показују да је нови Y-20 успешно тестиран са четири мотора WС-20, а верује се да ће потисак достићи од 140КН до 160КН (13 тона до 16 тона), што се назива решењем проблема „То је најважније суштинско питање“ већ дуги низ година, да се достигне пуни капацитет терета авиона.

Ујутро 29. септембра 2021. године, на 13. авио-салону у Џухају је одржана конференција за штампу на тему „Домаћи ратни орлови чувају ваздушну и космичку безбедност отаџбине'“, главни менаџер за Y-20 Танг Чангхонг је открио да је Y-20 са „кинеским срцем“, што значи да технологија и мотори који се уграђују у кинески стратешки транспортни авион великог домета да су кинеске производње, тако да више не зависе од иностраних произвођача, јер су почели самостално да производе делове.

Кинези су тренутно у фази тестирања мотора WС-18, док су код новог мотора WС-20 побољшане перформансе авиона, смањена му је потрошња горива, повећан домет, а повећана је и максимална тежина при полетању. Два типа домаћих мотора која су поменута у званичном саопштењу су WС-18 на тестирању и WС-20 у развоју.

Капацитет терета

Y-20 је предвиђен да може подићи до 66 тона и превести до 2 тенка Тип 15 или 1 тенк Тип 99А на удаљености од 7800 км. Са руским моторима које тренутно користи (користе их авиони Ил-76), може подићи око 50 тона, али са моторима које у блиској будућности треба Кина да произведе, требало би да могу да дигну пуни капацитет од 66 тона терета.

Спецификације (Y-20)

• Посада: 3
• Капацитет: 55.000–66.000 кг
• Дуљина: 47 м
• Распон крила: 50 м
• Висина: 15 м
• Празна тежина: 100.000 кг
• Максимална тежина при полетању је: 180.000–220.000 кг
• Погон: 4 × Соловјев D-30КП2 турбовентилаторска мотора, потиска 117,68 кН
• Погон: 4 × Схенyанг WС-20 турбовентилаторска мотора, потисак од 140 кН

Перформансе

• Највећа брзина: 0,75 Мацха
• Брзина крстарења: 630 км/х
• Домет: 7800 км с два тенка Тип 15
• Домет: 10.000 км са 16,5 тона терета