Метеор (ракета)

Метеор
Ракета Метеор на сајму ИЛА 2008
Врста	Вођена ракета ваздух-ваздух ван визуелног домета (БВРААМ, Беyонд Висуал Ранге Аир-то-Аир Миссиле – Вођена ракета ваздух-ваздух ван визуелног домета)
Држава порекла	Уједињено Краљевство, Немачка, Француска, Италија, Шпанија, Шведска
Историја употребе
У служби	Од 2016. (званично од марта 2023.)
У употреби у	Ваздухопловство Шведске, Француско ратно ваздухопловство, Француска морнарица, Краљевско ваздухопловство, Ратно ваздухопловство Немачке, Италија, Шпанија, Катар, Грчка, Египат
Историја производње
Произвођач	МБДА
Цена по комаду	2.000.000 € (2019)
Раздобље производње	Од 2003.
Произведено комада	Познате наруџбине: Италија (400), Шпанија (100), Катар (160), Немачка (600)
Својства
Дужина	3,65 м
Маса	190 кг
Промер	17,8 цм
Брзина	Преко 4 маха (око 4.900 км/х на висини) (Мацх нумбер – Махов број)
Бојева глава	Високоексплозивна фрагментациона
Домет	Шаблон:Убл
Погонско гориво	Подесиви рамџет мотор (Тхроттлеабле дуцтед роцкет – Подесиви ракетни мотор са ваздушним протоком)
Систем навођење	Инерцијално навођење, ажурирање у средњој фази преко дата линка, терминално активно радарско навођење
Управљање	Приближни и ударни упаљач
Лансирна платформа	Шаблон:Убл
Напомена	Кључне уговорне прекретнице укључују демонстрацију прелаза са појачавајућег на одржавајући погон, контролу асиметричног тела, пренос поравнања инерцијалног система и способност електронских против-противмера.

Метеор је европска ракета ваздух-ваздух са активним радарским вођењем, намењена за дејство ван визуелног домета (БВРААМ – Беyонд Висуал Ранге Аир-то-Аир Миссиле), коју развија и производи компанија МБДА. Ракета омогућава истовремено дејство против више циљева (вишеструка лансирања на више циљева) и способна је за уништење изузетно маневарских мета, попут млазних борбених авиона, као и мањих циљева као што су беспилотне летелице (УАВ) и крстареће ракете, чак и у условима јаког електронског ометања (ЕЦМ). Максимални домет ракете значајно превазилази 200 км (110 нми).

Чврсто-горивни рамџет мотор омогућава ракети крстарење брзинама преко 4 Маха и обезбеђује потисак и убрзање током средње фазе лета. Двосмерна дата-веза омогућава авиону-носачу да шаље ракети ажуриране информације о мети или да преусмери ракету током лета уколико је потребно, укључујући информације добијене и од других извора. Дата-веза може преносити информације о статусу ракете, њеним кинематичким параметрима, информације о више циљева, као и потврду да је самонавођена глава ракете извршила захват циља. Према подацима произвођача МБДА, Метеор има три до шест пута веће кинематичке перформансе од тренутних ракета сличног типа. Ракета је опремљена и близинским и ударним упаљачем како би се максимизирали деструктивни ефекти и повећала поузданост.

Плод заједничког европског пројекта, ракета Метеор први пут је уведена у оперативну употребу у саставу шведског ратног ваздухопловства на авионима ЈАС 39 Грипен у априлу 2016. године, док је иницијалну оперативну способност (ИОЦ) званично достигла у јулу исте године. Осим Шведске, ракете Метеор користе и француске ваздушно-космичке снаге и морнарица на авионима Дассаулт Рафале, као и ваздухопловства Уједињеног Краљевства, Немачке, Италије и Шпаније на авионима Еурофигхтер Тyпхоон. Такође је предвиђено да ракетом Метеор буду опремљени британски и италијански авиони Ф-35 Лигхтнинг II, а ракета је извезена и различитим купцима авиона Рафале, Тyпхоон и Грипен.

Историја

Позадина и мотивација

Метеор је развијен као одговор на потребу европских земаља за напредном БВРААМ ракетом која може да парира америчким АИМ-120 АМРААМ и руским Р-77 ракетама. Програм је покренут 1990-их, када су земље попут Велике Британије, Француске, Немачке, Италије, Шпаније, и Шведске желеле да смање зависност од америчког оружја и развију домаћу технологију за супериорност у ваздуху. Главни циљ био је стварање ракете са већим дометом и „но-есцапе зоне“ (ЗИА) од конкурената, уз рамџет погон као кључну иновацију.

Ракета Метеор представља врхунац европске одбрамбене технологије и међународне сарадње, развијена с циљем да осигура супериорност у ваздушним борбама ван визуелног домета (БВРААМ). Овај пројекат, започет током 1990-их, није био само одговор на техничке изазове тог времена, већ и на шире геополитичке и економске потребе европских земаља. Сматра се једним од најамбициознијих подухвата у европској војној индустрији, истичући иновације попут рамџет погона и софистицираних система навођења.

Геополитичка позадина

Након завршетка Хладног рата, Европа се суочила са промењеним безбедносним окружењем. Током тог периода, земље НАТО-а су се у великој мери ослањале на америчке ракетне системе, попут АИМ-7 Спарроw и АИМ-9 Сидеwиндер, за одбрану свог ваздушног простора. Међутим, деведесете године доносе нова геополитичка превирања, укључујући распад Југославије и јачање руских војних капацитета, што је нагласило потребу за већом самосталношћу у одбрамбеној политици. Европске земље су желеле да смање зависност од Сједињених Америчких Држава и развију сопствене напредне системе оружја, чиме би осигурале технолошку предност и стратешку аутономију.

Овај контекст довео је до стварања ширег оквира за европску одбрамбену сарадњу. Године 1991, основана је Европска група за набавку оружја (WЕАГ), која је поставила темеље за заједничке пројекте. Пет година касније, 1996, Велика Британија, Француска, Немачка, Италија, Шпанија и Шведска потписале су споразум о развоју нове БВРААМ ракете, што је кулминирало званичним покретањем програма Метеор 2001. године под вођством компаније МБДА. Овај програм није био само технолошки подухват, већ и политички статемент о јединству и способности Европе да одговори на глобалне изазове.

У контексту Балкана, развој Метеора добио је додатни значај током 2020-их, када је Хрватска, као чланица НАТО-а од 2009. године, започела модернизацију својих ваздухопловних снага набавком авиона Дассаулт Рафале опремљених ракетама Метеор. Ова набавка, завршена 2025. године, значајно је ојачала хрватску одбрамбену способност, посебно у односу на Србију, која није чланица НАТО-а и ослања се на руске системе попут ракета Р-77 на авионима МиГ-29. Хрватска је тиме постала једна од најмодернијих ваздухопловних снага на југоистоку Европе, доприносећи стабилности НАТО-овог југоисточног крила. С друге стране, Србија је 2024. године наручила Рафале авионе, али са ограниченим ваздух-ваздух способностима, без ракета Метеор, што ствара значајну разлику у регионалној равнотежи снага. Ова динамика наглашава стратешку важност Метеора у контексту регионалних тензија и европске одбране.

Технички изазови и мотивација

Техничка мотивација за развој Метеора произашла је из ограничења постојећих система. Амерички АИМ-120 АМРААМ, иако широко коришћен у НАТО снагама, имао је домет од око 100 км, али је његова „но-есцапе зоне“ (ЗИА) – подручје у којем мета не може да избегне уништење – била знатно мања, око 20 км. Ово је представљало проблем у савременим ваздушним борбама, где су брзина, домет и прецизност кључни за успех. Европски инжењери су желели ракету која би надмашила ове перформансе, омогућавајући пилотима да неутралишу претње на већим удаљеностима и у условима интензивног електронског ометања.

Као одговор на ове изазове, Метеор је дизајниран са револуционарним рамџет погоном, који омогућава одржавање високе брзине током целог лета, за разлику од конвенционалних ракетних мотора који губе снагу након почетног убрзања. Ово повећава и домет и ЗИА, чинећи Метеор далеко смртоноснијим. Поред тога, ракета је опремљена напредним системом навођења са двосмерним податковним линком, који омогућава корекцију путање у реалном времену, као и софистицираним радаром отпорним на електронске сметње (ЕЦМ). Ови елементи су учинили Метеор технички супериорним у односу на конкуренцију.

Међународна сарадња

Програм Метеор води МБДА, европски конзорцијум формиран од компанија из Велике Британије (БАЕ Сyстемс), Француске (Аирбус), и Италије (Леонардо). Финансирање је подељено између шест европских земаља, са Великом Британијом као водећим партнером. Развој је укључивао тестирање у Шведској (Грипен), Француској (Рафале), и Великој Британији (Тyпхоон), чиме је осигурана интероперабилност.

Међународна сарадња и улога МБДА

Развој Метеора био је могућ захваљујући јединственом моделу међународне сарадње. МБДА, европски конзорцијум који чине БАЕ Сyстемс (Велика Британија), Аирбус (Француска) и Леонардо (Италија), преузео је улогу главног извођача, координирајући доприносе шест земаља партнера. Свака земља је донела специфичну експертизу:

• Велика Британија: Преузела је вођство у дизајну и интеграцији ракете на платформе попут Еурофигхтер Тyпхоон-а.
• Француска: Фокусирала се на развој рамџет мотора, користећи искуство из авио-индустрије.
• Немачка: Допринела је софистицираним системима навођења и електронике.
• Италија: Радила је на интеграцији са Тyпхоон-ом и другим платформама.
• Шпанија: Учествовала је финансијски и у фазама тестирања.
• Шведска: Омогућила је интеграцију на ловац Грипен и тестирање у екстремним условима Арктика.

Ова сарадња није била само техничка, већ и економска, јер је подела трошкова омогућила земљама да заједнички финансирају пројекат вредан више милијарди евра. МБДА је успешно ускладила ове напоре, чиме је Метеор постао симбол европске способности за заједнички рад на сложеним одбрамбеним системима.

Захтеви

Метеор (ракета) је изабран у конкуренцији за испуњење захтева Уједињеног Краљевства под ознаком СР(А)1239 (Стафф Реqуиремент (Аир) 1239, за будућу ракету ваздух-ваздух средњег домета (ФМРААМ - Футуре Медиум Ранге Аир-то-Аир Миссиле – Будућа ракета ваздух-ваздух средњег домета) која би заменила ракете Скyфласх компаније БАе Дyнамицс у наоружању РАФ-а. Као примарно оружје ваздух-ваздух за авион Еурофигхтер, ракета је намењена за дејство против широког спектра мета са фиксним и ротационим крилима, укључујући беспилотне летелице (УАВ, Унманнед Аериал Вехицлес – Беспилотне летелице) и крстареће ракете.

Иако детаљни захтеви за перформансе нису јавно објављени, претпостављало се да укључују зоне успешног лансирања и зоне без могућности бекства (но-есцапе зонес) које су приближно двоструко веће од оних код тадашње најсавременије ракете средњег домета, АМРААМ (Адванцед Медиум-Ранге Аир-то-Аир Миссиле – Напредна ракета ваздух-ваздух средњег домета). Спољашња геометрија ракете морала је бити прилагођена компатибилности са полуусадним лансерима испод трупа авиона Еурофигхтер, који су пројектовани за АМРААМ. Кључне карактеристике захтева укључивале су „неприметно лансирање, побољшане кинематичке перформансе које омогућавају ракети довољну енергију за гоњење и уништавање високо покретних мета, робусне перформансе у условима електронских противмера и способност авиона који лансира ракету да испали оружје и повуче се што је пре могуће, чиме се повећава преживљавање авиона“. Ови захтеви су у великој мери били обликовани перципираном претњом коју су представљале напредне верзије руског авиона Сукхои Су-27 „Фланкер“ опремљене верзијама ракете Р-77 са рамџет погоном и продуженим дометом.

У фебруару 1994. године, Министарство одбране Уједињеног Краљевства (УК МоД) издало је захтев за информацијама (РФИ, Реqуест фор Информатион – Захтев за информацијама) о могућности развоја напредне ракете ваздух-ваздух средњег домета. У одговору су представљена четири концепта, сви засновани на интегрисаном ракетно-рамџет погону:

• БАе, Алениа Дифеса, ГЕЦ-Марцони и Сааб Дyнамицс предложили су ракету С225XР.
• Матра је предложила дериват ракете МИЦА, иако се очекивало да ће планирано спајање њеног одељења за ракете са БАе Дyнамицс довести до повлачења овог предлога.
• Даимлер-Бенз Аероспаце и Баyерн-Цхемие предложили су Напредну ракету ваздух-ваздух (А3М, Адванцед Аир-то-Аир Миссиле – Напредна ракета ваздух-ваздух).
• Хугхес, уз подршку владе САД, предложио је дериват АМРААМ-а заснован на раду на унапређењу ове ракете..

Конкурс је званично започео у јуну 1995. године, уз позадину владиних и индустријских контаката између Уједињеног Краљевства, Француске и Немачке, усмерених на успостављање заједничких захтева и индустријског конзорцијума. Већ у овој раној фази, конкуренција се развијала у директан сукоб између европске и америчке понуде.

Влада САД пристала је да пренесе развој напредног погонског система Уједињеном Краљевству у подршци понуди компаније Хугхес, иако није било јасно колико ће посла бити обављено у Европи. Почетна понуда компаније Хугхес користила је ракетни мотор са променљивим протоком (ВФДР, Вариабле-Флоw Дуцтед Роцкет – Ракетни мотор са променљивим протоком) који је развијао тим Атлантиц Ресеарцх Цорпоратион (АРЦ)/Аллиант Тецхсyстемс током десет година, али америчко ратно ваздухопловство (УСАФ) у то време није планирало развој АМРААМ-а са продуженим дометом јер би то могло угрозити подршку за стеалтх авион Ф-22 Раптор. Овај тим је такође пружио информације компанији БАе, која је разматрала ВФДР као погонски систем за С225XР, заједно са системима компанија Баyерн Цхемие и Волво. АРЦ је водио разговоре са Роyал Орднанце, једином британском компанијом са потребним капацитетима након што је Роллс-Роyце обуставио рад на рамџет моторима.

Министарство одбране Уједињеног Краљевства издало је позив за подношење понуда (ИТТ, Инвитатион то Тендер – Позив за подношење понуда) у децембру 1995. године. Понуде су требале бити поднете до јуна 1996. године за уговор вредан 800 милиона фунти. До фебруара 1996. године, амерички тим је био формиран, док је европски напор остао фрагментиран. Компаније Матра и ДАСА-ино одељење за ракете (ЛФК) биле су на прагу заједничке понуде, коју су такође разматрале БАе и Алениа. Предлог Матра/ЛФК био је заснован на пројекту Матра МИЦА-Рустиqуе, који је користио рамџет мотор са саморегулацијом чврстог горива, дизајниран од стране Матра/ОНЕРА. Спајање између Матра и ракетног одељења БАе било је заустављено због оклевања француске владе да одобри посао без британских уверавања да ће Уједињено Краљевство усвојити проевропскији приступ набавкама. Спајање је завршено 1996. године формирањем компаније Матра БАе Дyнамицс (МБД). Ово није било једино спајање у перспективи, јер су Аéроспатиале и ДАСА вршиле дубинску анализу, иако је Матра такође показала интересовање за ракетни бизнис Аéроспатиале-а. Немачка влада је покушавала да искористи захтеве Уједињеног Краљевства и Немачке како би подстакла консолидацију европске индустрије у критичну масу способну да се равноправније такмичи са САД.

Хугхес је окупио тим који је укључивао Аéроспатиале (погон), Схортс (интеграција и финална монтажа), Тхомсон-Тхорн Миссиле Елецтроницс (ТТМЕ), Фоккер Специал Пројецтс (актуација пераја) и Диехл БГТ Дефенце (бојева глава). Усвајање назива ФМРААМ за Хугхес-ов предлог приморало је Министарство одбране Уједињеног Краљевства да промени назив СР(А)1239 у БВРААМ (Беyонд Висуал Ранге Аир-то-Аир Миссиле – Вођена ракета ваздух-ваздух ван визуелног домета). Хугхес би обезбедио трагач, са електроником из своје шкотске филијале, Хугхес Мицро Елецтроницс Еуропа. Унапређена електроника за навођење била би компримована у поређењу са постојећим АМРААМ-ом. Остале промене укључивале су: нови електронски, уместо уобичајеног механичког, уређаја за безбедност и активирање, заснован на систему ИРИС-Т компаније Диехл БГТ Дефенце; дигитални уређај за детекцију мете компаније ТТМЕ (двосмерна конформална микроталасна приближна упаљача); и скраћени систем за контролу и актуацију. Трагач и бојна глава били су у основи непромењени у односу на АМРААМ.

Европски део понуде компаније Хугхес ојачан је замјеном ВФДР-а (Вариабле-Флоw Дуцтед Роцкет – Ракетни мотор са променљивим протоком) компанија АРЦ/АТК са рамџет мотором на течно гориво компаније Аéроспатиале-Целерг, са интегрисаним појачивачем без млазнице компаније АРЦ. Овај дизајн заснован је на студијама спроведеним током програма Симпле Регулатион Рамјет, који је започео 1994. године. Дизајн са директним убризгавањем користио је инфлатабле еластомерну кесу унутар резервоара за гориво како би се контролисао проток горива, за који се сматрало да нуди јефтинији приступ у поређењу са регулисаним рамџет мотором на течно гориво који захтева турбопумпу и повезану опрему за довод горива. Осамдесет процената производње и развоја ФМРААМ-а (Футуре Медиум Ранге Аир-то-Аир Миссиле – Будућа ракета ваздух-ваздух средњег домета) обављено би у Европи, од чега 72% у Уједињеном Краљевству.

Европски тим, који су чинили БАе Дyнамицс, Матра Дефенсе, Алениа Дифеса, ГЕЦ-Марцони, Сааб Дyнамицс, ЛФК и Баyерн-Цхемие, коначно је формиран само шест недеља пре рока за подношење понуда, 11. јуна 1996. године. Компанија БАе посредовала је у постизању договора према којем је она преузела вођство тима. Ово удруживање спречило је поделу европских напора да се понуди кредибилна алтернатива америчкој понуди. Матра и ЛФК већ су формирали тим и били би поднели независну понуду да „схуттле дипломатија“ компаније БАе није успела.

Оригинални предлог компаније БАе Дyнамицс, С225XР, био је дизајн без крила. Међутим, током међународних разговора установљено је да су британски и немачки предлози готово идентични по концепту, осим што је немачки предлог укључивао крила. Разматрање између конфигурација са крилима и без њих било је веома избалансирано, али су крила нудила повећано пригушење ваљања, за које се сматрало да је корисно с обзиром на асиметричну конфигурацију усисника, те је немачка конфигурација А3М усвојена за европски предлог, назван Метеор.

Када су понуде поднете, очекивало се да ће уговор бити додељен крајем 1997. године, са првим испорукама до 2005. године.

Кључне фазе развоја

Развој ракете Метеор обухватио је низ кључних тестирања која су потврдила њену поузданост и перформансе. Ови тестови, спроведени у сарадњи између земаља партнера, укључивали су пробне летове, тестове на носачима авиона и вођена испаљивања, често уз значајне техничке изазове. Следе најважније фазе тестирања:

• 2001: Потписивање уговора између МБДА и европских влада за званични почетак програма.
• 2003: Први успешни тестови рамџет мотора у ваздухопловним тунелима, потврђујући његову ефикасност.
• Септембар 2005: Први пробни лет у заробљеном режиму („вол цаптиф“) изведен је на француском авиону Рафале Марине Ф2 у Истресу, Француска, у припреми за тестове на носачу авиона.
• Децембар 2005: Тестови катапултирања и слетања изведени су на носачу авиона Цхарлес де Гаулле, укључујући лансирања, заустављања на палуби и додире и одласке, користећи пројектила за обуку руковања на земљи (ГХТМ) и пројектила за прикупљање еколошких података (ЕДГ).
• Децембар 2005: У Шведској је обављен први пробни лет са двосмерном комуникацијом између ракете и авиона, користећи пројектил са авиоником (ГМА5) на авиону Грипен, чиме су потврђени механички, електрични и функционални интерфејси.
• Јануар 2006: Припрема полигона на Видсел тестном полигону у Шведској са ГМА5 на авиону Грипен потврдила је комуникацију система.
• Мај 2006: Прво испитивање Демонстратора лансираног из ваздуха (АЛД) изведено је са Грипена на висини од 7.000 метара, али ракета није успела да пређе на фазу одржавајућег погона због софтверске грешке у јединици за контролу вентила генератора гаса. Телеметријски подаци су прикупљени, а проблем је решен у року од 11 дана.
• Мај 2006: Друго АЛД испитивање успешно је изведено, демонстрирајући унапред програмиране маневре под контролом аутопилота.
• Јун 2006: Први тест функционалног трагача стандардног лета изведен је са пројектилом за прикупљање података трагача (СДГ) на Грипену, током 1,5-сатног лета, прикупљајући податке за развој трагача.
• Септембар 2006: Треће и последње АЛД испитивање завршено је са различитим профилом лета, али под сличним условима лансирања.
• 2012: Завршетак основних тестова навођења и интеграција на три главне платформе: Рафале, Тyпхоон и Грипен.
• Април 2015: Прво вођено испаљивање Метеора са Рафалеа на ваздушну мету успешно је изведено, означавајући кључни тренутак у развоју ракете.
• 2016: Увођење Метеора у оперативну употребу на шведском Грипен-у, чиме је Шведска постала прва земља која га користи.
• 2018: Потпуна интеграција на француски Рафале и британски Тyпхоон, чиме је програм достигао пуну зрелост.
• Децембар 2018: Авиони Тyпхоон Краљевског ратног ваздухопловства извели су прву активну мисију опремљени ракетама Метеор, означавајући оперативну употребу.
• Крај маја/поцетак јуна 2022: Прво испаљивање Метеора са Грипен Е авиона обављено је на полигону Видсел на висини од 5.000 метара.
• Фебруар 2025: Први пробни лет Метеора на авиону Ф-35Б изведен је из Ваздухопловне станице морнарице Патуксент Ривер, користећи инертну ракету за прикупљање еколошких података.

Ове фазе су биле праћене бројним изазовима, укључујући усклађивање различитих техничких стандарда између земаља и решавање проблема са рамџет погоном у раним фазама. Ипак, успех ових тестова учврстио је Метеор као једну од најнапреднијих ракета своје класе.

Смањење ризика

Након неколико кругова разјашњења понуда, почетком 1997. године закључено је да су ризици превелики за директан прелазак на развој. Стога су Агенција за набавку одбране Уједињеног Краљевства (ДПА, Дефенце Процуремент Агенцy – Агенција за набавку одбране) и Шведска управа за одбрамбени материјал (ФМВ, Фöрсваретс Материелверк – Управа за одбрамбени материјал) покренуле програм Дефинисање пројекта и смањење ризика (ПДРР, Пројецт Дефинитион анд Риск Редуцтион – Дефинисање пројекта и смањење ризика). Овај програм дао је два тима дванаест месеци да усаврше своје дизајне, идентификују ризике и разумеју како ће их ублажити. Уговори за ПДРР потписани су у августу 1997. године, са другим позивом за подношење понуда (ИТТ, Инвитатион то Тендер – Позив за подношење понуда) у октобру. Очекивало се да ће резултати ПДРР програма бити доступни у марту 1998. године, али је набавка била отежана у периоду пред и након општих избора у Уједињеном Краљевству у мају 1997. године, јер је нова лабуристичка влада спровела Стратешки преглед одбране. До 1998. године, датум уласка у службу (ИСД, Ин-Сервице Дате – Датум уласка у службу), дефинисан као прва јединица опремљена са 72 ракете, померен је на 2007. годину.

Министарство одбране Уједињеног Краљевства организовало је брифинг на нивоу влада 14. и 15. јула 1997. године са Италијом, Немачком и Шведском како би размотрили програм БВРААМ (Беyонд Висуал Ранге Аир-то-Аир Миссиле – Вођена ракета ваздух-ваздух ван визуелног домета) и како би он могао задовољити њихове захтеве, са циљем заједничке набавке. У то време постојали су проблеми око финансирања уговора за смањење ризика, а неке земље су разматрале могуће финансијске доприносе студијама у замену за приступ подацима.

Европски тим се надао да ће, уколико га Уједињено Краљевство изабере, Метеор бити усвојен и од стране Немачке, Италије, Шведске и Француске. Међутим, Немачка је сада формулисала још захтевније услове. Као одговор, ДАСА/ЛФК је предложила модификовану верзију А3М, названу Еураам, са активним трагачем К-опсега компаније ДАСА Улм, пасивним пријемником за неприметна дејства, и редизајнираним погонским системом компаније Баyерн Цхемие. Висока енергија радара високе фреквенције (у поређењу са I-опсегом који користи АМРААМ) наводно је омогућавала „пробијање“ већине електронских противмера (ЕЦМ, Елецтрониц Цоунтермеасурес – Електронске противмере), а краћа таласна дужина омогућавала је прецизније одређивање положаја мете, што је дозвољавало употребу усмерених бојних глава. У једном тренутку, ДАСА је вршила притисак на своју владу за двогодишњи демонстрациони програм који би кулминирао са четири невојена пробна лета. Ово је представљено као резервна опција у случају да Уједињено Краљевство изабере предлог компаније Раyтхеон. Циничнији посматрачи сматрали су ово тактиком за вршење притиска на Уједињено Краљевство да изабере Метеор.

Ревидиране понуде за БВРААМ поднете су 28. маја 1998. године, са завршним извештајима у августу. Амерички секретар одбране, Вилијам Коен, писао је свом британском колеги, Џорџу Робертсону, са уверавањима да набавка ракете компаније Раyтхеон неће изложити Уједињено Краљевство ограничењима америчког извоза, што би потенцијално могло отежати извоз авиона Еурофигхтер, што је била велика брига поборника Метеора. Писмо је уверавало у „отворен и потпун пренос технологије“, додајући да ће ФМРААМ (Футуре Медиум Ранге Аир-то-Аир Миссиле – Будућа ракета ваздух-ваздух средњег домета) бити одобрен за земље које су већ одобрене за АМРААМ, те да би могла бити успостављена заједничка комисија за разматрање одобравања за друге „осетљиве земље“.

У јулу 1998. године потписан је званични израз намере између влада Уједињеног Краљевства, Немачке, Италије, Шведске и Шпаније, којим су се, под условом да Уједињено Краљевство изабере Метеор, обавезале да раде на заједничкој набавци исте ракете.

У септембру 1998. године, Раyтхеон је доставио Уједињеном Краљевству процењене трошкове за АИМ-120Б АМРААМ ракете, које би се користиле на авионима Торнадо и као привремено оружје на авионима Еурофигхтер приликом почетног уласка у службу, док је БВРААМ још у развоју. САД су одбиле да продају побољшану верзију АИМ-120Ц. Ово је био први корак у постепеном приступу компаније Раyтхеон за постизање пуне способности ФМРААМ-а. Министарство одбране понудило је обема тимовима могућност да предложе алтернативне стратегије набавке, које би укључивале постизање пуне способности на постепени начин, прво обезбеђивањем привремене способности која би касније могла бити унапређена.

Постепени приступ компаније Раyтхеон за испуњење захтева СР(А)1239 (Стафф Реqуиремент (Аир) 1239 – Захтев особља (ваздухопловство) 1239) нудио је привремено оружје са способношћу између АИМ-120Б АМРААМ-а и ФМРААМ-а. Ракета продуженог домета ваздух-ваздух (ЕРААМ, Еxтендед Ранге Аир-то-Аир Миссиле – Ракета ваздух-ваздух продуженог домета) имала је трагач и део за навођење ФМРААМ-а, спојен са двопулсним ракетним мотором на чврсто гориво. Раyтхеон је проценио да би ЕРААМ могао бити спреман до тадашњег датума уласка Еурофигхтер-а у службу 2004. године, пружајући 80% способности ФМРААМ-а, али по само половини цене. Овај приступ играо је на перципирана буџетска ограничења Министарства одбране и сазнање да главна претња на којој је заснован захтев СР(А)1239, напредни деривати ракете Р-77, неће ускоро ући у развој. Постепени приступ омогућио би укључивање технолошких напретка у будуће надоградње. Ове надоградње могле су укључивати вишепулсне ракетне моторе, векторско управљање потиском, хибридне ракете, гел погонска горива и рамџет моторе без канала са спољашњим сагоревањем.

Тим за Метеор разматрао је привремени дизајн, такође покретан двопулсним ракетним мотором на чврсто гориво, али је одлучио да понуди потпуно усклађено решење, сматрајући да постепени приступ није исплатив због забринутости да би надоградња са једне верзије на другу била компликованија него што Раyтхеон тврди.

У фебруару 1999. године, Раyтхеон је додао још један привремени ниво свом постепеном приступу. АИМ-120Б+ би имао трагач и део за навођење ЕРААМ/ФМРААМ-а, али спојен са ракетним мотором АИМ-120Б на чврсто гориво. Ово би било спремно за датум уласка Еурофигхтер-а у службу 2004. године и могло би се надоградити на конфигурације ЕРААМ или ФМРААМ 2005. и 2007. године замјеном погонског система и ажурирањем софтвера.

На Парис Аир Схоw-у 1999. године, француски министар одбране изразио је интересовање своје земље за придруживање пројекту Метеор, додатно вршећи притисак на Уједињено Краљевство да користи БВРААМ као фокус за консолидацију европске индустрије вођених оружја. Француска је понудила да финансира до 20% развоја ако Метеор победи у британском конкурсу. Међувладини писма намере размењена су између британског и француског министра одбране пре потписивања званичног Меморандума о разумевању који су припремиле Немачка, Италија, Шпанија, Шведска и Уједињено Краљевство. Француска се званично придружила програму у септембру 1999. године.

У јулу 1999. године, шведско ратно ваздухопловство објавило је да неће финансирати развој Метеора због недостатка средстава у одбрамбеном буџету. Међутим, очекивало се да ова одлука неће утицати на учешће Шведске у програму, јер су средства пронађена из других извора.

Политички улози били су високи. Дана 4. августа 1999. године, амерички председник Бил Клинтон писао је премијеру Уједињеног Краљевства, Тонију Блеру. Клинтон је изјавио да „верујем да је трансатлантска сарадња у одбрамбеној индустрији кључна за осигуравање континуиране интероперабилности савезничких оружаних снага“. Блер се такође суочавао са лобирањем француског председника и премијера, немачког канцелара и шпанског премијера. Као одговор, Клинтон је касније поново писао Блеру, 7. фебруара 2000. године, уочи састанка 21. фебруара на којем је требало донети одлуку. Он је изнео аргументе за понуду компаније Раyтхеон, наглашавајући фразу „снажно осећам“ у вези са одлуком. Директна интервенција америчког председника нагласила је политички и дипломатски значај који је набавка БВРААМ-а добила.

Јесен 1999. године, Раyтхеон је понудио још један додатак свом постепеном приступу са ЕРААМ+. Ако би био изабран, америчка влада је, у потезу без преседана, понудила спајање америчког програма АМРААМ и британског програма БВРААМ, под заједничком контролом. ЕРААМ+ би био усвојен од стране обе земље, опремајући авионе Еурофигхтер, ЈСФ (Јоинт Стрике Фигхтер – Заједнички ударни ловац) и Ф-22, омогућавајући уштеде захваљујући великим америчким набавкама. ЕРААМ+ би задржао двопулсни мотор ЕРААМ-а, али са предњим делом који укључује све карактеристике треће фазе програма унапређења АМРААМ-а (П3И, Пре-Планнед Продуцт Импровемент – Унапред планирано унапређење производа) америчког Министарства одбране, планираног до 2015. године. Ово је укључивало унапређени хардвер и софтвер трагача за побољшане перформансе против напредних претњи и замену лонгитудинално постављених електронских плоча кружним дизајном, који је смањивао заузети простор, омогућавајући простор за дужи ракетни мотор. Као равноправни партнери, САД и Уједињено Краљевство би заједнички специфицирали и развијали нову ракету. Процењено је да би ЕРААМ+ могао бити испоручен за мање од половине буџета додељеног за БВРААМ, са датумом уласка у службу 2007. године. Према Раyтхеону, програм би иницијално обезбедио Уједињеном Краљевству 62% развоја, производње и радних места за набавку БВРААМ-а од стране Министарства одбране и дао би Уједињеном Краљевству 50% знатно већег америчког тржишта ваздух-ваздух оружја. Уједињено Краљевство би учествовало у производњи сваког деривата АМРААМ-а проданог широм света, што је у то време пројектовано на око 15.000 јединица у наредних 15 година.

Двопулсни мотор компаније АРЦ не би омогућио потпуну усклађеност са захтевима СР(А)1239, али се сматрало да је довољан за супротстављање претњама очекиваним до 2012–2015. године, када би побољшања бојеве главе, дата линка и погона постала доступна. Спор напредак руске верзије ракете Р-77 са рамџет погоном, чији је макета приказана на Парис Аир Схоw-у, али која није прошла даље од тестирања компонената на земљи и за коју руско ратно ваздухопловство није имало захтева због недостатка финансирања, навођен је као доказ да пуна способност захтевана СР(А)1239 неће бити потребна још неко време. На конференцији за штампу поводом лансирања ЕРААМ+, Раyтхеон је изјавио да рамџет погонски систем „данас није потребан“.

Супротстављајући се предложеном трансатлантском тиму компаније Раyтхеон, компанија Боеинг придружена је европском тиму како би пружила стручност у интеграцији на авионе, управљању ризицима, технологији леан производње и маркетиншким активностима на одабраним тржиштима. Боеинг је такође донео огромно искуство у пословању са америчким Министарством одбране, што је кључно за будуће покушаје увођења Метеора на америчке авионе. Иако је у почетку био заинтересован за развој варијанте Метеора за сузбијање непријатељске противваздушне одбране као наследника ракете ХАРМ, Боеинг је постајао све мање активан партнер како је развој напредовао.

Крајем 1999. године, Шведска се поново придружила програму. Почетком 2000. године, оба тима су поднела коначне и најбоље понуде. Очекивало се да ће влада објавити одлуку у марту, након састанка Комитета за одобравање опреме Министарства одбране (ЕАЦ, Еqуипмент Аппровалс Цоммиттее – Комитет за одобравање опреме) 21. фебруара. Одлука је била толико политички осетљива да су неки веровали да ће ЕАЦ препустити одлуку премијеру када буде председавао комитетом за одбрану и спољну политику. Интервенција британског Трезора у последњем тренутку одложила је одлуку, након забринутости око трошкова Метеора, за који се веровало да је преферирано решење, у поређењу са јефтинијим постепеним приступом који је понудио Раyтхеон.

Одлука

У мају 2000. године, државни секретар за одбрану Уједињеног Краљевства, Џеф Хун, објавио је да је Метеор изабран за испуњење захтева СР(А)1239 (Стафф Реqуиремент (Аир) 1239 – Захтев особља (ваздухопловство) 1239). Фабрис Брежије, тадашњи извршни директор компаније Матра БАе Дyнамицс (МБД), изјавио је: „Ова одлука представља историјски корак у успостављању европских одбрамбених способности. По први пут, Европа ће опремити своје борбене авионе европском ракетом ваздух-ваздух, стварајући интероперабилност и независност у извозу.“ У овој фази, датум уласка у службу (ИСД, Ин-Сервице Дате – Датум уласка у службу) био је 2008. година.

Одбор за одбрану Доњег дома британског парламента сажео је разлоге за ову одлуку у свом Десетом извештају: „Ракета Метеор има јасне предности у односу на свог конкурента, компанију Раyтхеон – чини се да нуди војно ефикасније решење; допринеће рационализацији и консолидацији европске индустрије ракета и пружити будућим конкуренцијама противтежу америчкој доминацији у овој области; и подразумева мањи ризик од ограничења на извоз авиона Еурофигхтер. Иако је програм у раној фази, он такође нуди изгледе за избегавање неких проблема који су мучили друге европске колаборације у набавци, без произвољних подела послова и са јасном улогом вођства пројекта коју ће обезбедити Уједињено Краљевство. Министарство одбране мора искористити ту лидерску улогу како би одржало замах пројекта, укључујући рани уговор који ће обавезати не само извођача радова, већ и обавезе наших међународних партнера. Опрезна дефиниција циљаног датума уласка ракете у службу може бити реална, посебно с обзиром на технолошке изазове који морају бити превазиђени, али у случају БВРААМ-а (Беyонд Висуал Ранге Аир-то-Аир Миссиле – Вођена ракета ваздух-ваздух ван визуелног домета), то је датум који мора бити испуњен ако Еурофигхтер жели остварити свој потенцијал.“

Избор Метеора није био потпуни губитак за Раyтхеон, јер је Уједињено Краљевство наручило одређени број ракета АИМ-120 за опремање авиона Еурофигхтер приликом уласка у службу, што се очекивало пре завршетка развоја Метеора.

Пре уговора

Компанија МБДА основана је 2001. године спајањем Матра БАе Дyнамицс, одељења за ракете компаније ЕАДС Аероспатиале Матра и ракетног пословања Алениа Марцони Сyстемс, чиме је постала друга највећа компанија за производњу ракета, одмах иза Раyтхеона.

Преговори за закључење уговора о паметној набавци настављени су. На Парис Аир Схоw-у 2001. године, министри одбране Француске, Шведске и Уједињеног Краљевства потписали су Меморандум о разумевању којим су своје земље обавезали на учешће у програму Метеор. Земље осталих индустријских партнера, Немачка, Италија и Шпанија, само су сигнализирале намеру да потпишу меморандум у наредних неколико недеља, позивајући се на процедурална одлагања у њиховим националним системима набавке. Након парламентарног одобрења у августу, Италија је потписала Меморандум 26. септембра 2001. године, за планирану набавку око 400 ракета. Шпанија је то учинила 11. децембра 2001. године.

Финансијски допринос Немачке сматран је кључним за програм, али је развој више од две године био отежан понављаним неуспесима немачког одбора за буџет одбране да одобри финансирање. Без немачког погонског система, МБДА је сматрала да Метеор не може реално напредовати. Током овог застоја у програму, МБДА је финансирала Метеор из сопствених ресурса и, до јуна 2002. године, потрошила је око 70 милиона фунти – од чега је већина, иронично, отишла компанији Баyерн-Цхемие за смањење техничког ризика у погонском систему, чије перформансе су биле кључне за испуњење захтева.

Немачка је поставила два услова за учешће у пројекту: да Уједињено Краљевство потпише уговор за оружје и да МБДА гарантује одређени ниво перформанси, што је оба испуњено до 30. априла 2002. године. Очекивало се да ће договор бити потписан на Фарнбороугх Аир Схоw-у тог лета.

Међутим, Немачка није одобрила финансирање пројекта све до децембра 2002. године, истовремено смањивши планирану набавку са 1.488 на 600 ракета.

Опис

Техничке карактеристике

Табела: Техничке карактеристике Метеора

Ракета Метеор је вођена ракета ваздух-ваздух ван визуелног домета (БВРААМ) дизајнирана за борбу на великим даљинама. Њене главне техничке карактеристике укључују:

Техничке карактеристике Метеора

Карактеристика	Вредност
Дужина	3,65 м
Пречник	178 мм
Маса	190 кг
Брзина	Преко 4 маха (око 4.900 км/х на висини)
Погонски систем	Статични рамџет мотор („рамјет“) са променљивим протоком и контролом потиска, који омогућава одржавање високе брзине током целог лета
Домет	Више од 100 км, уз ефективни домет до 200 км у оптималним условима, захваљујући „но-есцапе зоне“ (зона без могућности бекства) већој од 60 км
Тип навођења	Активно радарско навођење са двосмерним дата линком, омогућава корекцију путање у реалном времену и отпорност на електронске противмере
Бојева глава	Високоексплозивна фрагментациона, оптимизована за уништавање борбених авиона и беспилотних летелица
Зона „но-есцапе“	Већа од било које друге ракете ваздух-ваздух БВР класе
Платформе	Компатибилна са авионима Еурофигхтер Тyпхоон, Дассаулт Рафале, ЈАС 39 Грипен, и планирана интеграција на Ф-35 Лигхтнинг II.

Ракета је опремљена напредним сензорима и софтвером који омогућавају прецизно гађање покретних циљева, укључујући и оне са ниским радарским одразом. Њен рамџет мотор пружа супериорну маневарску способност у завршној фази лета, чиме се повећава вероватноћа погодка.

Табела: Оперативне платформе ракете Метеор

Оперативне платформе ракете Метеор

Платформа	Земља	Статус интеграције
Рафале	Француска, Грчка, Индија, Египат, Хрватска, УАЕ	Оперативан
Еурофигхтер Тyпхоон	УК, Немачка, Италија, Шпанија, Катар	Оперативан
Сааб ЈАС 39 Грипен C/D/Е	Шведска, Бразил, Јужна Кореја (у току)	Оперативан / У току
Ф-35 Лигхтнинг II	УК, Италија (планирано до 2027.)	У интеграцији

Табела: Упоредна табела ракета ваздух-ваздух

Упоредна табела ракета ваздух-ваздух

Карактеристика	Метеор (Европа)	АИМ-120Д АМРААМ (САД)	Р-77 (Русија)	МИЦА-ЕМ (Француска)	ПЛ-15 (Кина)
Тип навођења	Активни радар	Активни радар	Активни радар	Активни радар	Активни радар
Максимални домет	>200 км	~160 км	~110 км	~80 км	~200–250 км
Брзина	>4 Маха	~4 Маха	~4 Маха	~4 Маха	~4+ Маха
Маса	190 кг	152 кг	175 кг	112 кг	~210 кг
Погон	Рамјет	Ракета на чврсто гориво	Ракета на чврсто гориво	Ракета на чврсто гориво	Двопулсна ракета
Дата-линк	Двосмерни	Двосмерни	Једносмерни	Једносмерни	Двосмерни
Произвођач	МБДА	Раyтхеон	Вyмпел	МБДА	АВИЦ/ЦАСИЦ
Увођење у употребу	2016	2015	1994	1996	~2018
Платформе	Грипен, Рафале, Еурофигхтер, Ф-35 (планирано)	Ф-15, Ф-16, Ф-22, Ф-35	Су-27, Су-30, МиГ-29	Рафале, Мираге 2000	Ј-20, Ј-10, Ј-16

Упоредна табела: Метеор вс АМРААМ вс МИЦА-ЕМ вс Р-77

Упоредна табела: Метеор вс АМРААМ вс МИЦА-ЕМ вс Р-77

Особина	Метеор	АИМ-120Д АМРААМ	МИЦА-ЕМ	Р-77 (РВВ-АЕ)
Земља порекла	ВБ / ЕУ	САД	Француска	Русија
Тип навођења	Активни радар + дата-линк	Активни радар + дата-линк	Активни радар + дата-линк	Активни радар + дата-линк
Домет	100–200+ км	~160 км	~80 км	~110 км
Брзина	>Мах 4	Мах 4	Мах 3	Мах 4,5
Погон	Статоракетни мотор	Ракета на чврсто гориво	Ракета на чврсто гориво	Ракета на чврсто гориво
Специфичност	Контролисани рамџет, велика зона но-есцапе	Поуздан, широко коришћен	Вишенаменски (ваздух-ваздух, самоодбрана)	Мање отпоран на ометање

Табела: ЕЦМ отпорност

Електронске противмере (ЕЦМ) играју кључну улогу у модерном ваздушном ратовању, а отпорност ракета на ове сметње је критичан фактор њихове ефикасности. У табели испод приказана је ЕЦМ отпорност неколико савремених ракета ваздух-ваздух:

Ракета	ЕЦМ отпорност	Систем навођења	Извор
Метеор	Висока отпорност на ЕЦМ захваљујући напредном активном радару и двосмерном податковном линку	Активни радар са двосмерним податковним линком
АИМ-120Д	Средња до висока отпорност, користи напредне алгоритме за филтрирање сметњи	Активни радар са двосмерним податковним линком
Р-77	Средња отпорност, осетљив на софистициране ЕЦМ технике	Активни радар
ПЛ-15	Висока отпорност, користи АЕСА радар за бољу детекцију у условима ометања	Активни радар (АЕСА)

Зона без могућности избегавања (ЗИА)

Зона без могућности избегавања (ЗИА) представља растојање унутар којег мета не може избећи ракету чак ни максималним маневрима. Метеорова ЗИА је значајно већа од конкурената због рамџет мотора и оптимизоване потрошње горива. Следећи подаци показују апроксимативне ЗИА вредности за различите ракете:

Ракета	ЗИА (км)	Домет (км)	Извор
Метеор	60–100	>200
АИМ-120Д АМРААМ	30–70	~160
Р-77	20–40	~80–110
ПЛ-15	30–70	~200–300
Р-37М	~50–60	~200–400

Напомена: ЗИА вредности могу варирати у зависности од услова лансирања, брзине платформе и карактеристика циља.

Рамџет мотор

Ракета Метеор користи хибридни рамџет мотор (солид-фуел рамјет), који комбинује тврдо гориво за иницијално убрзање и усиснике ваздуха за одржавање брзине током лета. Гориво садржи око 35% бора, што повећава енергетску ефикасност и омогућава високе температуре сагоревања. Гасни генератор претвара гориво у гас, који се пропушта кроз вентил у комору за сагоревање, где се меша са компримованим ваздухом из усисника, стварајући потисак. Ова технологија омогућава ракети да контролише потрошњу горива, убрзава у завршној фази и постиже домет већи од 200 км, са зоном без могућности избегавања (ЗИА) од 80–100 км за ловачке авионе.

Ракета Метеор користи статични рамџет мотор (солид-фуел рамјет), што је чини јединственом у поређењу са ракетама које користе конвенционалне ракетне моторе. Овај тип мотора омогућава ракети да одржава високу брзину током целог лета, за разлику од стандардних мотора који губе снагу након почетног убрзања. Предности рамџет мотора укључују:

• Већи домет: Одржавање брзине повећава ефективни домет ракете.
• Побољшана ЗИА: Висока брзина током целог лета чини ракету ефикаснијом против маневарских циљева на великим даљинама.
• Флексибилност: Мотор омогућава прилагођавање брзине и путање, што је кључно за прецизно гађање.

Систем самонавођења

Терминално навођење омогућава трагач са активним радарским навођењем (АРХ, Ацтиве Радар Хоминг – Активно радарско навођење), који је заједнички развијен од стране Одељења за трагаче компаније МБДА и Тхалес Аирборне Сyстемс. Овај трагач темељи се на њиховој сарадњи на породици трагача АД4А (Ацтиве Анти-Аир Сеекер – Активни противваздушни трагач), који опремају ракете МИЦА и Астер.

Предњи део тела (Форебодy)

Подсистем радарског близинског упаљача (ПФС, Проxимитy Фузе Субсyстем – Подсистем близинског упаљача) обезбеђује компанија Сааб Бофорс Дyнамицс (СБД). ПФС детектује мету и израчунава оптимално време за активирање бојеве главе како би се постигао максимални смртоносни ефекат. ПФС има четири антене, симетрично распоређене око предњег дела ракете. Сензор удара уграђен је унутар ПФС-а. Иза ПФС-а налази се део који садржи термалне батерије, које обезбеђује компанија АСБ, јединицу за напајање наизменичном струјом и јединицу за дистрибуцију снаге и сигнала. У августу 2003. године, СБД је добио уговор вредан 450 милиона шведских круна за развој ПФС-а.

Бојева глава

Високоексплозивна фрагментациона бојна глава производи се у компанији ТДW. Бојева глава је структурни део ракете. Телеметријски и систем за разбијање (ТБУС, Телеметрy анд Бреак-Уп Сyстем – Телеметријски и систем за разбијање) замењује бојну главу на ракетама за тестирање.

Погон

Подсистем погона (ПСС, Пропулсион Суб-Сyстем – Подсистем погона) је подесиви рамџет мотор (ТДР, Тхроттлеабле Дуцтед Роцкет – Подесиви ракетни мотор са ваздушним протоком) са интегрисаним појачивачем без млазнице, дизајниран и произведен од стране компаније Баyерн-Цхемие. Погон типа ТДР обезбеђује велики домет, високу просечну брзину, широк оперативни оквир од нивоа мора до велике висине, флексибилан оквир мисије путем активне контроле променљивог потиска, релативно једноставан дизајн и логистику сличну оној код конвенционалних ракетних мотора на чврсто гориво.

ПСС се састоји од четири главне компоненте: рамкомпресора са интегрисаним појачивачем без млазнице; усисника ваздуха; међустепеног дела; и генератора гаса за одржавање. ПСС чини структурни део ракете, при чему генератор гаса и рамкомпресор имају челичне омотаче. Електроника јединице за контролу погона смештена је у кућишту левог усисника, испред подсистема за активацију пераја.

Чврсти погонски појачивач без млазнице интегрисан је унутар рамкомпресора и убрзава ракету до брзине при којој ТДР може преузети погон. Погонско гориво са смањеним димом усклађено је са стандардом СТАНАГ 6016.

Усисници ваздуха и поклопци који заптивају дифузоре усисника од рамкомпресора остају затворени током фазе појачавања. Усисници су израђени од титанијума. Међустепени део налази се између генератора гаса и рамкомпресора и садржи јединицу за безбедно паљење мотора (МСИУ, Мотор Сафетy Игнитион Унит – Јединица за безбедно паљење мотора), упаљач појачивача и контролни вентил генератора гаса. Генератор гаса пали се топлим гасовима из сагоревања појачивача који пролазе кроз отворени контролни вентил. Генератор гаса садржи композитно чврсто гориво са недостатком кисеоника, које производи врућ гас богат горивом који се самозапаљује у ваздуху који је успорен и компримован усисницима. Погонско гориво високе енергије са додатком бора обезбеђује приближно троструко повећање специфичног импулса у поређењу са конвенционалним ракетним моторима на чврсто гориво. Резултат је зона без бекства (Но-Есцапе Зоне) више од три пута већа од оне код тренутне ракете АИМ-120 АМРААМ коју користе ваздухопловне снаге опремљене авионима Еурофигхтер Тyпхоон.

Потисак се контролише вентилом који мења површину грла млазнице генератора гаса. Смањење површине грла повећава притисак у генератору гаса, што повећава брзину сагоревања горива, повећавајући проток масе горива у рамкомпресор. Проток масе може се континуирано мењати у односу већем од 10:1.

Управљање

Ракета Метеор приказана са својим перајама на ваздухопловном сајму ИЛА у Берлину.

Путања ракете контролише се аеродинамички помоћу четири пераја монтирана на задњем делу. Принципи управљања ракетом Метеор дизајнирани су да омогуће високе стопе окретања уз очување перформанси усисника и погона. Подсистем за активацију пераја (ФАС, Фин Ацтуатион Субсyстем – Подсистем за активацију пераја) монтиран је на задњем делу кућишта усисника. Дизајн ФАС-а компликован је због потребних веза између актуатора у кућишту и пераја монтираних на тело ракете.

Подсистем за активацију пераја (ФАС) првобитно је дизајнирала и производила Цлаверхам Гроуп, британска дивизија америчке компаније Хамилтон Сундстранд. Убрзо након тога, дизајн је преузео МБДА УК у Стивениџу, али је у раној фази развоја пребачен шпанској компанији СЕНЕР. СЕНЕР је завршио развој и сертификацију ФАС-а, укључујући производњу и квалификацију прототипова.

Дата линк

Метеор је „омогућен за мрежно повезивање“. Дата линк омогућава авиону који лансира ракету да пружи ажурирања о мети током средње фазе лета или преусмеравање на нову мету ако је потребно, укључујући податке од трећих страна изван авиона.

Електроника дата линка монтирана је у кућишту десног усисника, испред ФАС-а. Антена је постављена на задњем делу кућишта.

Дана 19. новембра 1996. године, Баyерн-Цхемие је завршио најновији у низу тестова дизајнираних да процене слабљење сигнала изазвано издувним облаком богатим бором рамџет мотора (ТДР, Тхроттлеабле Дуцтед Роцкет – Подесиви ракетни мотор са ваздушним протоком), што је била забринутост коју су истицали противници овог облика рамџет погона. Тестови су спроведени са сигналима емитованим кроз издувни облак под различитим угловима. Почетни резултати сугерисали су да је слабљење сигнала знатно мање него што се очекивало.

Авиони Еурофигхтер и Грипен, са двосмерним дата линковима, омогућавају лансирној платформи да пружи ажурирања о метама или преусмеравање док је ракета у лету. Дата линк је способан да преноси информације као што су кинематички статус. Такође обавештава о детекцији мете од стране трагача.

Технолошке иновације

Рамџет погон

Метеоров статични рамџет мотор (солид-фуел) омогућава одржавање високе брзине током целог лета, за разлику од конвенционалних ракетних мотора који губе снагу након почетног убрзања. Ово повећава домет и „но-есцапе зоне“ (ЗИА), чинећи Метеор ефикаснијим против маневарских циљева. Рамџет омогућава прилагођавање брзине и путање, што је кључно за гађање на великим даљинама.

Двосмерни податковни линк

Метеор користи двосмерни податковни линк који омогућава комуникацију са авионом или другим платформама током лета. Ово омогућава корекцију путање у реалном времену, чак и ако циљ мења позицију или користи електронске противмере. Ова способност га издваја од старијих ракета попут Р-77, које имају ограничену флексибилност након лансирања.

Отпорност на електронске противмере (ЕЦМ)

Метеоров активни радар (базиран на технологији МБДА) дизајниран је да буде отпоран на модерне ЕЦМ системе, укључујући ометање и лажне циљеве. Напредни софтвер и алгоритми омогућавају ракети да разликује праве циљеве од сметњи, што је посебно важно у сложеним борбеним окружењима

Економски и стратешки значај

Трошкови програма

Развој ракете Метеор започео је 2001. године уз сарадњу шест европских земаља: Велике Британије, Француске, Немачке, Италије, Шпаније и Шведске. Процењени трошкови развоја програма кретали су се у милијардама евра, подељени између земаља учесница како би се смањио финансијски терет. На пример, Велика Британија је 2003. године потписала уговор вредан 1,2 милијарде фунти за развој и почетну производњу, док су остале земље допринеле пропорционално својим буџетима и индустријским капацитетима.

Поред трошкова развоја, значајни су и трошкови набавке и интеграције. Катар, на пример, наручио је 160 ракета Метеор 2015. године за своје авионе Рафале, а додатних 170 ракета 2017. године за Еурофигхтер Тyпхоон, што указује на значајне инвестиције у модернизацију ваздухопловства. Хрватска, као чланица НАТО-а, интегрисала је Метеор ракете у своје Рафале авионе, чија је набавка коштала око 1,1 милијарде евра за 12 авиона, укључујући наоружање и подршку.

Табела испод приказује процењене трошкове повезане са програмом Метеор за различите земље:

Земља	Фаза	Процењени трошкови	Напомена	Извор
Велика Британија	Развој и почетна производња	1,2 милијарде ГБП	Уговор из 2003. године
Катар	Набавка (Рафале, 2015)	Непознато (160 ракета)	Део уговора за 24 Рафале авиона
Хрватска	Набавка и интеграција	~1,1 милијарда ЕУР	Укључује 12 Рафале авиона и наоружање
УАЕ	Набавка (Рафале, 2025)	Непознато (300 ракета)	Део пакета за Рафале Ф4

Трошкови и производња

Метеор је скупљи од АИМ-120 АМРААМ због рамџет технологије и напредног навођења, са процењеном ценом од око 2 милиона евра по ракети. Високи трошкови ограничавају његову употребу на елитне ваздухопловне снаге, али пружају стратешку предност у сукобима високог интензитета. Производња је концентрисана у Европи, са фабрикама у Великој Британији, Француској, и Немачкој, што јача европску одбрамбену индустрију.

Утицај на националне буџете

Инвестиције у Метеор програм имају значајан утицај на националне одбрамбене буџете, посебно за мање земље попут Хрватске. Набавка Рафале авиона и Метеор ракета представљала је једну од највећих одбрамбених инвестиција у историји Хрватске, финансирану делимично кроз кредите и национални буџет. Ово је изазвало дебате о балансирању између одбрамбених и социјалних приоритета, с обзиром на то да Хрватска има ограничене финансијске ресурсе у поређењу са већим НАТО чланицама.

За Катар, земљу са значајним приходима од природног гаса, набавка Метеор ракета и Рафале авиона део је шире стратегије диверсификације одбрамбених капацитета и смањења зависности од америчких система. Економски трошкови су ублажени високим приходима од извоза енергената, али су и допринели јачању локалне одбрамбене индустрије кроз обуку и трансфер технологије.

Регионални контекст

У контексту Балкана, Хрватска је 2025. године завршила набавку Рафале авиона опремљених ракетама Метеор, што је значајно ојачало њену позицију у НАТО интегрисаној противваздушној одбрани. Ова инвестиција, вредна око 1,1 милијарде евра, омогућава Хрватској супериорност у ваздушном простору у односу на Србију, која користи старије Р-77 ракете на авионима МиГ-29. Србија је 2024. године наручила Рафале авионе, али без Метеор ракета због француских ограничења, што ограничава њене ваздух-ваздух способности, и ствара асиметрију у регионалној равнотежи снага. Ова динамика може утицати на стабилност региона, посебно у светлу историјских тензија. Као алтернатива, Србија разматра МИЦА ракете или индијске Астра Марк 2/3 ракете, које нуде домет до 160 км, али су мање ефикасне од Метеора.

У региону Персијског залива, Катар је постао прва земља на Блиском истоку која је 2021. године интегрисала Метеор ракете на своје Рафале и Еурофигхтер авионе. Ова инвестиција део је шире стратегије јачања војних капацитета усред регионалних ривалитета, укључујући тензије са Ираном и суседним земљама ГЦЦ-а. Набавка Метеор ракета омогућава Катару супериорност у ваздушним борбама, док истовремено подстиче економске користи кроз обуку локалног особља и потенцијални трансфер технологије.

Стратешка предност

Метеор омогућава земљама корисницима (нпр. Хрватској, Француској, УК) супериорност у ваздуху, посебно у регионима са тензијама (нпр. Балкан, Блиски исток). На пример, Хрватска је 2025. потврдила поседовање Метеора са Рафалеима, што значајно повећава њену одбрамбену способност у односу на Србију, која користи Р-77 на МиГ-29 авионима.

Стратешке импликације

Стратешки, Метеор ракете пружају корисницима способност за брзо реаговање на ваздушне претње, што је посебно важно у регионима са високим безбедносним ризицима попут Балкана и Персијског залива. За Хрватску, оне јачају улогу у НАТО интегрисаној противваздушној одбрани, док за Катар представљају кључни елемент одвраћања у сложеном геополитичком окружењу. Међутим, високи трошкови набавке и интеграције могу изазвати економске изазове за мање земље, док политичке одлуке о извозу (нпр. ограничења за Србију) додатно обликују регионалну динамику.

Подршка

Концепт интегрисане логистичке подршке предложен за Метеор уклања потребу за линијским одржавањем. Ракете ће се чувати у наменским контејнерима када нису у употреби. Ако уграђена опрема за тестирање (Буилт-Ин Тест) детектује квар, ракета ће бити враћена компанији МБДА на поправку. Метеор је дизајниран да има животни век у ваздушном преносу од 1.000 сати пре него што буде потребно било какво одржавање.

Наруџбине

Ракета Метеор испред авиона СААБ ЈАС 39 Грипен.

Пуни развој и производња ракете Метеор започели су 2003. године потписивањем уговора вредног 1,2 милијарде фунти од стране Уједињеног Краљевства у име Француске, Немачке, Италије, Шпаније, Шведске и Уједињеног Краљевства.

Проценат учешћа у програму додељен свакој партнерској земљи мењао се неколико пута током година. Одлука Немачке да смањи планирану набавку резултирала је тиме да је Уједињено Краљевство преузело 5% програма од Немачке, чиме је Уједињено Краљевство добило 39,6%, а Немачка 16%. Француска финансира 12,4%, Италија 12%, док Шведска и Шпанија учествују са по 10%.

Интегрисани пројекат тим (ИПТ, Интегратед Пројецт Теам – Интегрисани пројекат тим) основан је у МоД Аббеy Wоод са представницима свих партнерских земаља придодатима тиму. Програмом управља Министарство одбране Уједињеног Краљевства (МоД, Министрy оф Дефенце – Министарство одбране) путем ИПТ-а у име партнерских земаља. Међународна канцеларија за управљање пројектом (ИЈПО, Интернатионал Јоинт Программе Оффице – Међународна канцеларија за заједнички програм) подноси извештаје главном руководиоцу набавке одбране Уједињеног Краљевства, извршном одбору Агенције за набавку одбране (ДПА, Дефенце Процуремент Агенцy – Агенција за набавку одбране) и Међународном управном одбору који чине представници ваздухопловних снага сваке партнерске земље са једном или две звездице.

Главни извођач, МБДА, управљаће и извршавати програм преко својих оперативних компанија у Француској, Италији и Уједињеном Краљевству, у сарадњи са Баyерн-Цхемие/Протац у Немачкој, Инмизе Системас СЛ у Шпанији и Сааб Бофорс Дyнамицс у Шведској. Процењује се да ће у програму учествовати преко 250 компанија широм Европе. Посао ће МБДА додељивати својим партнерима који деле ризик на основу „заслужене вредности“, према којој се посао додељује на основу најбоље комерцијалне вредности, узимајући у обзир техничку изврсност, али с циљем да се „уопштено“ усклади са уделом финансирања развоја који обезбеђује свака земља.

Програм развоја у великој мери користи рачунарске симулације, па би требало да захтева релативно мали број испаљивања, од којих ће нека покривати активности традиционално повезане са испитивањима интеграције на авионе. Прво испаљивање, са авиона Грипен, очекивало се 2005. године, са датумом уласка у службу у августу 2012. године.

У децембру 2009. године, шпанска влада одобрила је набавку 100 ракета Метеор и припадајуће опреме за подршку.

У септембру 2010. године, Шведска управа за одбрамбени материјал (ФМВ, Фöрсваретс Материелверк – Управа за одбрамбени материјал) потписала је уговор о наруџбини за производњу ракете Метеор са Министарством одбране Уједињеног Краљевства; очекивало се да ће систем бити оперативан у шведском ратном ваздухопловству 2015. године.

У мају 2015. године, Катар је наручио 160 ракета Метеор за опремање авиона Дассаулт Рафале катарског емировог ратног ваздухопловства.

Очекује се да ће грчко ратно ваздухопловство опремити своје ловце Рафале ракетама Метеор. Ракета је званично ушла у службу у марту 2023. године.

Наруџба Египта за Рафале из 2021. године искључила је ракету Метеор дугог домета, иако су Сједињене Америчке Државе 2019. године укинуле своје приговоре на такву куповину. Извештаји су контрадикторни у погледу тога да ли је Египат касније купио ракете Метеор.

Кључне прекретнице

Министарство одбране Уједињеног Краљевства (МоД, Министрy оф Дефенце – Министарство одбране) дефинисало је четири „строго дефинисане“ уговорне прекретнице које су морале бити испуњене, иначе би програм био отказан, а од компаније МБДА би се очекивало да врати средства уложена у развој:

• Демонстрација успешног прелаза са појачавајућег на одржавајући погон.
• Демонстрација контроле асиметричног тела ракете. Постојала је забринутост да би проток ваздуха кроз усиснике могао бити поремећен током маневара, што би резултирало губитком перформанси погона или чак контроле. Асиметрична конфигурација такође поставља јединствене проблеме управљања. Постизање ове прекретнице требало је демонстрирати коришћењем рачунарских модела валидираних на основу резултата испитивања Демонстратора лансираног из ваздуха (АЛД, Аир Лаунцхед Демонстратор – Демонстратор лансиран из ваздуха).
• Демонстрација преноса поравнања инерцијалног мерног система ракете. Овај процес осигурава да ракета зна где се налази у тренутку лансирања. Прецизно познавање почетне позиције кључно је за тачну навигацију, посебно за ангажмане на великим даљинама.
• Ова прекретница односи се на способност ракете Метеор за електронске против-противмере (ЕЦЦМ, Елецтрониц Цоунтер-Цоунтермеасурес – Електронске против-противмере). Ово је високо поверљив посао који ће се обављати у МБДА-овој лабораторији за тестирање хардвера у петљи (хардwаре-ин-тхе-лооп) у Риму.

Испуњење ових прекретница оцењиваће компанија QинетиQ, која делује као независни ревизор.

Развој

Уговори и почетни развој

На сајму авијације у Паризу 2003. године, компанија МБДА потписала је уговор са Баyерн-Цхемие/Протац вредан преко 250 милиона евра за развој, производњу прве серије и интегрисану логистику подсистема погона (ПСС, Пропулсион Суб-Сyстем – Подсистем погона) ракете Метеор. Такође на сајму, МБДА и Тхалес формализовали су свој споразум из јуна 2002. године потписивањем уговора вредног 46 милиона евра који покрива развој и почетну производњу трагача за ракете намењене Краљевском ратном ваздухопловству (РАФ, Роyал Аир Форце – Краљевско ратно ваздухопловство).

Током осам месеци након потписивања уговора, МБДА је утврдила коначни спољашњи облик ракете Метеор. До лета 2003. године започела је производња модела у пуној величини за провере уградње на авион, као и модела смањене величине за тестове у аеротунелу заказане за јесен. Средње постављена крила, која су била део првобитно предложене конфигурације, уклоњена су. Након опсежних предуговорних тестова у аеротунелу и све већег искуства МБДА-е са технологијама навођења и управљања за конфигурације без крила, попут ракете АСРААМ, дизајн без крила сматран је најбољим решењем за испуњење захтева перформанси. Контролна пераја су такође редизајнирана тако да су сва четири пераја идентична.

У децембру 2003. године, МБДА и Сааб Бофорс Дyнамицс потписали су омогућавајући уговор вредан 485 милиона круна који покрива управљање програмом, учешће на системском нивоу, учешће у развоју алгоритама за трагач, навођење и аутопилот, развој софтвера за ракету, развој опреме за тестирање, активности доказивања система и систем за телеметрију и разбијање (ТБУС, Телеметрy анд Бреак-Уп Сyстем – Систем за телеметрију и разбијање).

Интеграција на авионе

У октобру 2003. године извршена је прва пробна уградња геометријски репрезентативног модела на авион Еурофигхтер. Провере су успешно обављене на полу-увученим лансерима ракета са дугим ходом испод трупа и на лансерима монтираним на шине испод крила. У новембру 2003. године, Сааб Аеросyстемс добио је наруџбу вредну 435 милиона шведских круна од Шведске управе за одбрамбени материјал (ФМВ, Фöрсваретс Материелверк – Управа за одбрамбени материјал) за интеграцију ракете Метеор на авион Грипен. Као главни извођач за задатак интеграције, Сааб Аеросyстемс подржавали су Ерицссон Мицроwаве Сyстемс, Сааб Бофорс Дyнамицс и МБДА (Уједињено Краљевство).

У априлу 2004. године, МБДА је извршила провере уградње на авион Грипен у погону компаније Сааб у Линкопингу. Овим су демонстрирани механички интерфејси између ракете, вишеракетног лансера (MML, Мулти-Миссиле Лаунцхер – Вишеракетни лансер) и авиона.

Интеграција на авионима Рафал

Први лет са ракетом Метеор у подвешеном стању (без лансирања) изведен је на авиону Рафале Марине Ф2 у Истру (Француска) у септембру 2005. године, док су први тестови катапултирања и слетања изведени у децембру исте године на носачу авиона ''Цхарлес де Гаулле .

Дана 31. децембра 2010, француска Агенција за набавке у области одбране (ДГА) је обавестила компаније Дассаулт, МБДА и Тхалес о почетку процеса интеграције ракете Метеор на авион Рафале. Аеромеханичка испитивања почела су у септембру 2011. године, са циљем провере различитих конфигурација авиона Рафале опремљених ракетама Метеор, у комбинованим варијантама ваздух-ваздух и ваздух-земља. У мају 2012. године, исте конфигурације су проверене и на верзији Рафале Марине са носача авиона 'Цхарлес де Гаулле. Тестирања одвајања ракете од авиона започела су 4. октобра 2012. године, док су остала испитивања интеграције требала бити настављена до 2016.

Дана 28. априла 2015. године, тимови Министарства одбране Француске, компанија Дассаулт Авиатион и МБДА извели су прво вођено лансирање ракете Метеор са авиона Рафале против ваздушног циља. Тест је изведен са авиона Рафале из ваздухопловне базе БА 120 Казó, а циљ је успешно погођен на полигону ДГА за испитивање ракета у Бискаросу. Године 2021. изведен је први оперативни лет авиона Рафале опремљеног ракетама Метеор у верзији са бојевом главом.

Као пример, конфигурација авиона Рафале у мисији за остваривање ваздушне надмоћи, у којој авион може да носи до четири ракете Метеор, најчешће укључује:

• Две ракете Метеор;
• Четири ракете МИЦА-ЕМ (радарско самонавођење);
• Две ракете МИЦА-ИР (инфрацрвено самонавођење);
• Један суперсонични резервоар капацитета 1250 литара.

Тестирање

До краја 2004. године спроведена су три испитивања Демонстратора лансираног из ваздуха (АЛД, Аир Лаунцхед Демонстратор – Демонстратор лансиран из ваздуха), уз планирана даља испитивања за почетак 2005. године. Кампања испитивања погона са лансирањем са земље започела је у Сједињеним Америчким Државама, са првим испитивањем обављеним у јулу 2004. године. Истовремено, тестови у аеротунелу завршени су у погону компаније БАЕ Сyстемс у Вартону, Уједињено Краљевство, и у ОНЕРА-и у Модану, Француска, потврђујући рад усисника ваздуха и моделиране аеродинамичке карактеристике за прве летне пробе. У августу 2004. године, Баyерн-Цхемие испоручила је први инертни подсистем погона (ПСС), који је коришћен за структурна испитивања, између осталог.

У мају 2005. године извршено је прво лансирање ракете Метеор са авиона ЈАС 39 Грипен на полигону Видсел у Шведској. Ракета је била потпуно функционална, али без бојеве главе или трагача, са фокусом на лансирање и погон. У августу 2005. године, друго лансирање са Грипена на Видселу проверавало је алгоритме за контролу асиметричног тела ракете и навигацију у ширем оперативном оквиру. Ракета је лансирана на малој висини, летела на 100 метара дуж полигона, попела се на 8.000 метара, изводећи маневре са високим г оптерећењем. Подаци са двосмерног дата линка прикупљени су, а информације трагача симулиране.

До лета 2005. године, два инерна пројектила испоручена су у Модан ради припреме за слободнострујна испитивања након модификација погона. Ова испитивања започела су „делимичним испаљивањем“ пре летњих празника у Француској, а два испаљивања у пуном обиму уследила су касније током године. Тестови су демонстрирали рад усисника ваздуха, прелаз са појачавајућег на одржавајући погон, контролу потиска одржавајућег мотора и аеродинамичке карактеристике у надзвучним условима, смањујући ризик за АЛД испитивања заказана за последњи квартал 2005. године.

Дана 9. септембра 2005. године, први лет ракете Метеор на авиону Рафале M стандарда Ф2 Француске морнарице успешно је извршен из Истра, Француска, у припреми за испитивања са носача авиона на нуклеарни погон Цхарлес де Гаулле, започета 11. децембра 2005. године. Тестови су користили два пројектила за обуку руковања на земљи (ГХТМ, Гроунд Хандлинг Траининг Миссиле – Пројектил за обуку руковања на земљи) и пројектил за прикупљање еколошких података (ЕДГ, Енвиронментал Дата Гатхеринг – Прикупљање еколошких података), монтиране наизменично на лансере испод крила или трупа. ЕДГ пројектил, који представља динамичке особине оперативне ракете, мерио је нивое шока и вибрација у тешком окружењу носача. Изведено је око двадесет катапултних лансирања, заустављања на палуби и додира и одлазака, а испитивања су завршена дан раније него што је планирано. .

Дана 13. децембра 2005. године започела је кампања у Шведској са летовима пројектила са авиоником Метеор (ГМА5, Гуидед Миссиле Авионицс – Пројектил са авиоником за навођење) на авиону Грипен 39.101, модификованом са софтвером специфичним за Метеор. ГМА5, електрично повезан са авионом, верификовао је механичке, електричне и функционалне интерфејсе, укључујући прву двосмерну комуникацију у лету, припремајући АЛД испитивања померена за пролеће 2006. због недостатка зимских дневних сати на полигону Видсел.

У посебном испитивању, авион Еурофигхтер ескадриле бр. 17 (Р) РАФ-а летео је са два ГХТМ пројектила на предњим станицама испод трупа ради провере руковања током маневара.

Дана 21. јануара 2006. године, припрема полигона на Видселу са ГМА5 на авиону 39.101 верификовала је комуникације система уочи првог испаљивања. Прво АЛД испитивање извршено је 9. маја 2006. године са Грипена на висини од 7.000 метара. Ракета, лансирана са вишеракетног лансера (MML), убрзала је на преко 2,0 маха за две секунде, али није прешла на одржавајући погон због грешке у софтверу вентила генератора гаса, развијеног од стране подизвођача Баyерн-Цхемие. Ракета је разбијена на команду, али су телеметријски подаци прикупљени, а усисници ваздуха остали затворени. Након исправке, поновљено испитивање 20. маја 2006. године било је успешно, са ракетом која је извела унапред програмиране маневре под аутопилотом, завршавајући лет разбијањем унутар полигона.

Дана 30. јуна 2006. године, пројектил за прикупљање података трагача (СДГ, Сеекер Дата Гатхеринг – Прикупљање података трагача) тестиран је на Грипену током 1,5-сатног лета, прикупљајући податке за трећу кључну прекретницу. Програм развоја трагача, започет овим тестом, планиран је да се заврши првим вођеним испаљивањем 2008. године, укључујући прикупљање података о сметњама, пренос поравнања и праћење мета у присуству електронских противмера (ЕЦМ, Елецтрониц Цоунтермеасурес – Електронске противмере).

Дана 5. септембра 2006. године, треће АЛД испитивање на Видселу било је успешно, са различитим профилом лета. . До априла 2006. године, девет погонских испитивања обављено је у погону Баyерн-Цхемие у Немачкој, уз добар напредак у рачунарским симулацијама и земаљским тестовима, припремајући прво вођено лансирање за 2007. годину.

У марту 2007. године, Електронско тестно возило лансирано је и успешно повраћено, валидирајући тело ракете, погонски систем и секвенцу лансирања.

До децембра 2010. године, завршено је пет лансирања: четири са Грипена у Шведској и једно са земље у Сједињеним Америчким Државама. Ова лансирања демонстрирала су функције током лансирања, активан двосмерни дата линк, препознавање мета, пропорционалну навигацију, прелаз на одржавајући погон, високе г маневре и летове на великим даљинама.

Кашњења и изазови

Извештај Националне канцеларије за ревизију Уједињеног Краљевства (НАО, Натионал Аудит Оффице – Национална канцеларија за ревизију) о великим пројектима из 2006. године пријавио је кашњење од 12 месеци у програму Метеор, померајући очекивани датум уласка у службу на август 2013. године. Главни руководилац набавке одбране изјавио је да ово нема везе са самом ракетом, „Метеор заправо иде веома добро.“ Главни разлог за померање био је недостатак авиона Еурофигхтер за радове на интеграцији. Министар набавке одбране, лорд Дрејсон, изјавио је: „Сматрам да је ово проблем компаније Еурофигхтер ГмбХ.“ Пријављено је да ово кашњење може довести до тога да РАФ користи ракету АМРААМ до тачке када залихе ваздухопловних ракета постану ниске.

Каснија интеграција и оперативна употреба

Дана 28. априла 2015. године, Француско министарство одбране, Дассаулт Авиатион и МБДА извршили су прво вођено лансирање ракете Метеор са авиона Дассаулт Рафале на ваздушну мету. Тест, изведен са Рафалеа који је летео са локације ДГА Ессаис ен Вол у Казо-у, успешно је завршен у зони локације ДГА Ессаис де Миссилес у Бискаросу.

Дана 21. априла 2017. године, влада Уједињеног Краљевства потписала је уговор вредан 41 милион фунти са МБДА-ом за интеграцију ракете Метеор на авионе Еурофигхтер Тyпхоон и Ф-35Б Лигхтнинг II Краљевског ратног ваздухопловства. Дана 10. децембра 2018. године, авиони Тyпхоон РАФ-а извршили су своју прву активну мисију са ракетама Метеор.

Дана 2. јула 2018. године, МБДА је отворила нови погон у Болтону, Енглеска, за завршну монтажу за свих шест европских партнерских земаља.

Дана 30. августа 2022. године, Сааб је објавио прво испаљивање ракете МБДА Метеор са авиона Грипен Е, на висини од 5.000 метара изнад полигона за тестирање Видсел у северној Шведској, „крајем маја/поцетком јуна“.

У фебруару 2025. године објављено је да је ракета Метеор успешно завршила свој први пробни лет на авиону Ф-35Б. Тест је изведен из Ваздухопловне станице морнарице Патуксент Ривер. Тест је користио инертну верзију ракете за прикупљање еколошких података као део програма тестирања.

Будућност

Развој ракете Метеор и даље је у фокусу европске одбрамбене индустрије, са плановима за унапређену верзију познату као Метеор НГ (Неxт Генератион). Ова верзија има за циљ да одговори на нове технолошке изазове и конкуренцију, укључујући амерички АИМ-260 Јоинт Адванцед Тацтицал Миссиле (ЈАТМ). Поред тога, постоје спекулације о потенцијалној интеграцији Метеора на неевропске платформе, попут кинеског Ј-20 и индијског Тејас, што би могло проширити његову глобалну употребу. Овај одељак истражује ове аспекте и упоређује Метеор НГ са АИМ-260.

Метеор НГ

Метеор НГ је планирана еволуција постојеће ракете Метеор, усмерена на побољшање перформанси у погледу домета, отпорности на електронске противмере (ЕЦМ) и компатибилности са новим платформама. Кључне иновације укључују:

• Унапређени рамџет мотор: Очекује се да ће Метеор НГ имати ефикаснији мотор са већом потисном снагом, омогућавајући домет већи од тренутних 200 км.
• Напредни сензори: Планира се увођење активног електронски скенираног низа (АЕСА) за бољу детекцију у условима интензивног ометања.
• Побољшани податковни линк: Двосмерни линк би могао омогућити бољу интеграцију са беспилотним платформама и мрежноцентричним ратовањем.

МБДА је 2014. године започела сарадњу са Јапаном на развоју Јоинт Неw Аир-то-Аир Миссиле (ЈНААМ), који комбинује Метеорову платформу са јапанским АЕСА сеекер-ом базираним на ААМ-4Б. Овај пројекат има за циљ интеграцију на јапанске Ф-35 авионе, а први пробни летови планирани су за 2023. годину, иако су јавно доступни подаци о напретку ограничени.

Потенцијалне платформе

Иако је Метеор тренутно интегрисан на европске платформе попут Рафале, Еурофигхтер Тyпхоон и Грипен, постоје спекулације о његовој употреби на неевропским авионима:

• Цхенгду Ј-20 (Кина): Кинески стеалтх ловац Ј-20 тренутно користи ракете ПЛ-15 и ПЛ-21, али интеграција Метеора би могла бити разматрана у контексту потенцијалног извоза или технолошке сарадње. Међутим, политички и стратешки фактори, укључујући ограничења извоза од стране МБДА и европских земаља, чине ову могућност мало вероватном у кратком року.
• ХАЛ Тејас (Индија): Индија је исказала интересовање за интеграцију Метеора на своје Тејас Мк1А и Су-30МКИ авионе, али је МБДА одбио овај захтев због стратешких ограничења и фокуса на европске партнере. Тејас тренутно користи домаће Астра ракете, али Метеор би значајно повећао његове БВР способности.

Ове потенцијалне платформе указују на глобални интерес за Метеор, али и на изазове повезане са извозним ограничењима и конкуренцијом са домаћим системима попут кинеског ПЛ-15 и индијског Астра.

Поређење са АИМ-260 ЈАТМ

АИМ-260 ЈАТМ, који развија Лоцкхеед Мартин, представља директног конкурента Метеору и Метеору НГ. Дизајниран да замени АИМ-120 АМРААМ, АИМ-260 има за циљ да одговори на напредне претње, укључујући кинески ПЛ-15. Кључне разлике и сличности између Метеор НГ и АИМ-260 приказане су у табели испод:

Карактеристика	Метеор НГ	АИМ-260 ЈАТМ	Извор
Погон	Унапређени рамџет мотор	Напредни чврсти ракетни мотор (вероватно двопулсни)
Домет	>200 км (процењено)	~200 км (процењено, двоструко већи од АИМ-120)
Зона без избегавања (ЗИА)	~60-70 км (процењено)	~30-50 км (процењено)
Систем навођења	АЕСА радар, двосмерни податковни линк	Активни радар, потенцијално са хоме-он-јам способношћу
Платформе	Рафале, Тyпхоон, Грипен, потенцијално Ф-35 (ЈНААМ)	Ф-22, Ф/А-18Е/Ф, Ф-35, Ф-15ЕX, ЦЦА
Статус	У фази концепта/сарадње са Јапаном	У фази тестирања, ИОЦ планиран за 2024-2026

Стратешке импликације

Метеор НГ има потенцијал да одржи европску предност у БВР ваздушном ратовању, посебно кроз сарадњу са Јапаном и могућу интеграцију на Ф-35. Међутим, АИМ-260, са својим фокусом на компатибилност са америчким стеалтх платформама и беспилотним системима (Цоллаборативе Цомбат Аирцрафт), може пружити ширу оперативну флексибилност. Ограничења за интеграцију Метеора на Ј-20 и Тејас указују на то да ће његова будућност вероватно остати усмерена на европске и савезничке платформе.

Конкуренција између Метеор НГ и АИМ-260 одражава шири тренд ка развоју напредних БВР система који комбинују већи домет, бољу ЗИА и отпорност на ЕЦМ. Док Метеор НГ користи рамџет технологију за супериорну кинематичку ефикасност, АИМ-260 се ослања на стеалтх интеграцију и потенцијално ниже трошкове по јединици, што може утицати на извозне тржиште.

Интеграција на Ф-35 за Уједињено Краљевство и Италију

Компанија МБДА планира интеграцију ракете Метеор на авион Ф-35 Лигхтнинг II до 2027. године за потребе Краљевског ратног ваздухопловства (РАФ, Роyал Аир Форце) Уједињеног Краљевства и Италијанских ваздухопловних снага. Ракета је већ проверена за уклапање у унутрашње одељке за наоружање авиона Ф-35 (ЈСФ, Јоинт Стрике Фигхтер). Метеор је компатибилан са унутрашњим станицама за ваздух-земља, али захтева модификацију облика пераја како би био компатибилан са станицама за ваздух-ваздух, које ће бити уклопљене путем комплета за промену улоге („роле цханге кит“).

Индија је упутила упит о могућности интеграције ракете Метеор на своје авионе Сухој Су-30МКИ и ХАЛ Тејас, али је овај захтев одбијен.

Заједничка нова ракета ваздух-ваздух (ЈНААМ)

Дана 17. јула 2014. године, МБДА УК се договорила са Јапаном о заједничком истраживању ракете засноване на Метеору. Портпарол јапанског Министарства одбране потврдио је 14. јануара 2016. године да ће Јапан и Уједињено Краљевство развити Заједничку нову ракету ваздух-ваздух (ЈНААМ, Јоинт Неw Аир-то-Аир Миссиле) комбиновањем британских технологија за ракете и јапанских технологија за трагаче. Активни електронски скенирани низ (АЕСА, Ацтиве Елецтроницаллy Сцаннед Арраy) трагач са ракете Митсубисхи Елецтриц ААМ-4Б биће уграђен на Метеор, јер је ААМ-4Б превелика за ношење у одељку за наоружање јапанског Ф-35.

Према јапанском Министарству одбране, трагач ће бити израђен од модула галијум нитрида ради постизања минијатуризације уз побољшање перформанси, а планирано је да се прво пробно лансирање са британским борбеним авионом обави до 2023. године. Према извештају Јанес-а, јапанско Министарство одбране затражило је од свог Министарства финансија у Токију 1,2 милијарде јапанских јена (11,4 милиона америчких долара) за наставак заједничког развоја ЈНААМ-а са Уједињеним Краљевством.

Корисници

Корисници ракете Метеор, стање на 19. октобар 2022.

Тренутни корисници

Бразил (100)

Бразил је 2019. године потписао уговор са МБДА-ом вредан 200 милиона евра за набавку 100 ракета Метеор за употребу на авионима Грипен Е/Ф.

Хрватска

Користи се на авионима Рафале, Хрватског ратног ваздухопловства.

Египат

Користи се на авионима Рафале, Египатског ратног ваздухопловства.

Француска (160)

Француско ратно ваздухопловство и свемирска сила и Француска морнаричка авијација користе Метеор на авионима Рафале.

Наручено и испоручено 160 ракета Метеор до марта 2023. (иницијално наручено 200 ракета 2011, смањено на 100, затим повећано на 160 у 2021.).

Немачка (250)

Немачко ратно ваздухопловство користи Метеор на авионима Еурофигхтер.

• Наручено 150 ракета 2013, испоручено између 2016. и 2018.
• Наручено 100 ракета 2019. за 185 милиона евра.
• Буџет за додатне ракете (521 милион евра) одобрен у новембру 2024.

Грчка (36)

Користи се на авионима Рафале, Грчког ратног ваздухопловства.

Индија (250)

Користи се на авионима Рафале, Индијског ратног ваздухопловства, наручено 250 ракета Метеор.

Италија

Користи се на авионима Еурофигхтер, Италијанског ратног ваздухопловства.

Шаблон:Подаци о застави Катар (330)

Користи се на авионима Рафале и Еурофигхтер, Катарских емиричких ваздухопловних снага.

• Наручено 160 ракета 2015. приликом поруџбине авиона Рафале.
• Наручено 170 ракета 2017. приликом уговора за авионе Еурофигхтер.

Шпанија (100)

Шпанско ратно ваздухопловство користи Метеор на авионима Еурофигхтер, одобрена наруџбина за 100 ракета 2009.

Шведска

Шведско ратно ваздухопловство користи Метеор на авионима Грипен C/D, и наставиће га користити на авионима Грипен Е/Ф.

Уговор за производњу потписан је у септембру 2010. Додатна наруџбина потписана је у марту 2025.

Уједињени Арапски Емирати

Уједињени Арапски Емирати финализирали су детаље значајног пакета наоружања уз набавку француских борбених авиона Рафале Ф4. Пакет ракета укључује 300 ракета Метеор дугог домета. Поред тога, уговор обухвата 600 ракета Мица-НГ средњег и кратког домета, опремљених активним радарским или инфрацрвеним навођењем.

Уједињено Краљевство

Користи се на авионима Еурофигхтер, Краљевског ратног ваздухопловства.

Будући корисници

Јужна Кореја

Ваздухопловне снаге Републике Кореје одлучиле су 2019. да интегришу ракету Метеор на борбене авионе КФ-21 Борамае.

Прва испитивања ракете на прототипу авиона одржана су у мају 2024.

Уговор о испоруци потписан је у новембру 2024. Овим уговором планирана је набавка 100 ракета за прву серију од 20 авиона КФ-21.

Грчка, Италија, Уједињено Краљевство

Италијанска морнарица и Краљевска морнарица планирају интеграцију ракете Метеор на авионе Ф-35Б, што би требало да се догоди крајем 2020-их.

Грчко ратно ваздухопловство и Италијанско ратно ваздухопловство такође интегришу ракете Метеор на авионе Ф-35А.

Потенцијални корисници

Немачка

МБДА Деутсцхланд врши притисак на Немачко ратно ваздухопловство да интегрише ракету Метеор на авионе Ф-35А.

Мађарска

Авиони Грипен C/D, Мађарског ратног ваздухопловства модификовани су на стандард који омогућава употребу ракета Метеор. Разговори о куповини ракета вођени су 2022, али тренутно нема потврде о набавци.

Турска

Турска је заинтересована за куповину ракета Метеор у случају набавке авиона Еурофигхтер.

=== Отказане наручене наруџбине ===Подебљано

Саудијска Арабија

Краљевско ваздухопловство Саудијске Арабије објавило је 2015. наруџбину ракета Метеор.

Немачка влада блокирала је извоз 2019. због санкција након убиства Џамала Хашоџија.

Оперативна употреба

Војне вежбе

Метеор је коришћен у бројним НАТО вежбама, попут „Питцх Блацк“ у Аустралији (2018) и „Ред Флаг“ у САД (2020), где су Рафале и Тyпхоон авиони демонстрирали његове способности. Ове вежбе су показале Метеорову способност гађања циљева на великим даљинама и у сложеним условима.

Потенцијална борбена употреба

Нема јавних података о коришћењу Метеора у стварним борбеним операцијама до 2025. године, али се претпоставља да би био кључан у сукобима високог интензитета (нпр. против напредних ловаца попут Су-35 или Ј-20).

Види још

• Списак пројектила

Сличне ракете

• АИМ-54 Пхоениx - Сједињене Америчке Државе
• АИМ-120 АМРААМ - Сједињене Америчке Државе
• АИМ-152 АААМ - Сједињене Америчке Државе
• АИМ-260 ЈАТМ - Сједињене Америчке Државе
• Астра (ракета) - Индија
• Дербy (ракета) - Израел
• ФМРААМ - Сједињене Америчке Државе
• Новатор КС-172 - Русија
• Лонг-Ранге Енгагемент Wеапон - Сједињене Америчке Државе
• Перегрине (ракета) - Турска
• ПЛ-12Д - Кина
• ПЛ-15 - Кина
• ПЛ-21 - Кина
• Р-37 (ракета) - Русија
• Р-77М - Русија

Спољашње везе

• Метеор (МБДА)

Шаблон:Подножје