Xиан Y-20

Xиан Y-20 је стратешки војни транспортни авион дугог домета. Тренутно је највећи војни авион у Кини. КСАЦ је одговоран за већину производних послова укључујући финалну монтажу, а Схенфеи, Цхенгфеи, Схаанки, Хафеи и Схангфеи такође учествују у компонентама. Пројекат развија Xи'ан Аирцрафт Индустриал Цорпоратион, а службено је покренут 2006. године. Службено кодно име авиона је Кунпенг ( Цхинесе ), према митској птици која може летети хиљадама колометара описаној у древном кинеском таоистичком класику Зхуангзи. Међутим, унутар саме кинеске авио индустрије, авион је познатији под надимком Буцмаста девојка „Цхуббy Гирл”, јер је његов труп много шири у упоређивању с другим авионима који су претходно развијени у Кини.

Кина - Ваздушне снаге Xиан Y-20 Рег.: 789 МСН: 011 у Зхухаи - Санзао (ЗУХ / ЗГСД) Кина - 28. октобра 2016.

Y-20 користи компоненте израђене од композитних материјала. Композити се сада производе у Кини, док су се у прошлости морали увозити. Кабина Y-20 укључује ватроотпорне композите које је развио Институт 703 Кинеске корпорације за свемирску науку и технологију (ЦАСЦ). Институт 703 основан је у марту 2009., а развој је трајао три године.

Терет се укрцава кроз велику крмену рампу. Y-20 укључује рамено крило, Т-реп, задњи склоп за утовар терета и тешки увлачиви стајни трап, састоји се од три реда, с паром точкова за сваки ред, укупно шест точкова за сваку страну. Испитивање конструкције завршено је за 194 дана у односу на првобитно планираних 300 дана, захваљујући успешном развоју и примени аутоматизованог система за анализу чврстоће конструкције. За упоређивање, сличан рад за Xиан ЈХ-7 трајао је годину дана. Према речима заменика генералног конструктора, најкраћа даљина полетања Y-20 је 600 до 700 метара.

Y-20 на Аирсхоw Цхина 2016

Y-20 слеће на међународни аеродром Беијинг због превоза вакцина Синофарм БИБП у Камбоџу у фебруару 2021.

Историја

У марту 2007. Кина је најавила покретање пројекта великог авиона, који ће бити распоређен у Сијану и Шангају. Међу њима је више од 50% пројектовања и производње „Дакеа”, а сав дизајн, развој и производња „Дајуна” завршени су у Шансију. 20. јуна званично је одобрен пројекат транспортног авиона великих размера (тј. Јун-20), кодног назива Пројекат 072.

АВИЦ је 2009. године изјавио да ће бити представљен авион тежине од 200 тона Крајем 2012. кинеско Министарство одбране је на конференцији за новинаре потврдило пројекат Y-20.

Дана 26. јануара 2013, први летни тест Y-20 је био успешан, о чему су навелико извештавали кинески државни медији, што је истог дана емитовано на ТВ вестима. На снимку се види да је реп Y-20 сличан америчком транспортном авиону C-17, а мотори који су постављени на авиону су побољшани мотори који користи руски транспортни авион Ил-76.

Дана 20. априла 2013. године, мање од 90 дана након првог лета Y-20, домаћи велики транспортни авион Y-20 извршио је свој други пробни лет у пробној бази на западу. Други успешан пробни лет Y-20 показао да његове кључне технологије које су уграђене у авион су добро имплементиране и раде одлично.

Дана 16. децембра 2013. године, трећи прототип Y-20 је такође успешно завршио свој први тест лета. Уочи Дана Војске 2014. прототип је обојен у сиво и имао је број 783. [20] Истог месеца, Ту-204 демонстратор, који је коришћен за тестирање технологије допуњавања горива Јуњоу-20 (верзија танкера Yун-20) , такође је завршио разне тестове.

29. септембра 2014. године, тест уништења целог авиона Y-20 је био успешан. Тест је постао највећи тест верификације на земљи са највећим техничким потешкоћама и највећим тестним ризиком у Кини у то време.

У новембру 2014, трећи прототип Y-20 учествовао је на 10. авио сајму у Џухају , демонстрирајући кратко полетање и високу маневарску способност.

У јануару 2015, трећи прототип Y-20 завршио је свој први пробни лет у изузетно хладној клими на аеродрому Хулунбуир Донгшан.

31. јануара 2015. пети прототип Y-20 је први пут успешно полетео.

Крајем децембра 2015, Лин Зуоминг, председник АВИЦ-а, и Тан Руисонг, генерални директор АВИЦ-а, открили су у свом новогодишњем говору да је развој кинеског авиона Y-20 завршен и да ће летелица ускоро почети завршни преглед и биће званично пуштен у рад средином 2016. године.

Погон

Почетне производне варијанте Y-20 покрећу четири мотора Соловјев D-30КП-2 од 12 тона потиска, Тренутно је у процесу замене мотором WС-20.

Кинези намеравају заменити D-30 с 14-тонским потиском Схенyанг WС-20, који је потребан да Y-20 постигне максималну носивост терета од 66 тона. Мотор WС-20 дизајниран је из језгре Схенyанг WС-10 А, аутохтоног кинеског турбовентилаторског мотора за борбене авионе. Тестирање једног мотора с WС-20 могло би се догодити до фебруара 2019. Тестирање с четири мотора могло би се догодити до новембра 2020.

Капацитет терета

Четири метра високо складиште Y-20 може подићи до 66 тона и превести до 2 тенка Тип 15 или 1 тенк Тип 99А на удаљености од 7800 км.

Варијанте

Y-20А

Основна варијанта, с моторима Соловјев D-30КП-2.

Y-20Б

Варијанта с четири мотора WС-20.

Y-20У/YУ-20

Варијанта допуњавања горивом током лета где може носити око 90 тона горива, слично као Ил-78.

Y-20 АЕW

Верзија раног упозорења и контроле (АWАЦС) у развоју.

Спецификације (Y-20)

• Посада: 3
• Капацитет: 55.000–66.000 кг
• Дуљина: 47 м
• Распон крила: 50 м
• Висина: 15 м
• Празна тежина: 100.000 кг
• Максимална тежина при полетању је: 180.000–220.000 кг
• Погон: 4 × Соловјев D-30КП2 турбовентилаторска мотора, потиска 117,68 кН
• Погон: 4 × Схенyанг WС-20 турбовентилаторска мотора, потисак од 140 кН

Перформансе

• Највећа брзина: 0,75 Мацха
• Брзина крстарења: 630 км/х
• Домет: 7800 км с два тенка Тип 15
• Домет: 10.000 км са 16,5 тона терета